Inspection des carbus

pour ton boisseau, on l'a déjà dit plus haut, au belgom ou paille de fer triple 000.
pour ton aiguille, tu as essayé de la démonter pour voir?...

Comme prévu, voici qq nouvelles photos.

je pense changer au moins les membranes.
Ce qui est marrant c'est que sur l'une d'elles j'ai l'aiguille de boisseau qui reste de travers.

J'ai aussi les papillons bien rayés.
je vais le senttoyer au belgom alu.

Si vous avez encore un ou 2 conseils, je suis preneur.
Je vais commander les pièces cet apres-midi.
Alex

La trace sur le pointeau (ils sont tous comme cela)


Les membranes


Aiguille

de plus c'est dangereux tes tuyaux coupés, parce que le jour ou un pointeau va bloquer, ton essence va pisser (fort) par ces tuyaux, donc mieux vaut éviter que ca coule sur les pots, le montage d'origine renvoi dans la boite a air.

quand a tes pointeaux, la trace est normale, mais tu peux toujours les frotter/ polir un peu, j'ai eu des problèmes de rouille dans le reservoir aussi, et vérifie bien tout y compris les vis de richesse de ralenti qui sont cachés au fond d'un trou.
il faut évidement changer aussi le filtre a essence.

C'est normal que tes pointeaux soient marqués.
Il y a toujours une trace quand le carbu a plusieurs années.
Quand la trace est trop importante, le carbu fuit par le trop plein. :wink:

sur la mienne avec stage 7, elles passent sur le cache plastique au dessus des cyindres arrière, mais elles ne sont pas coupées.
comme il n'y a plus les supports, ils les ont passé comme ça.
donc en fait elles sont plus basses que la rampe.
faut il absolument qu'elles soient en vertical?

Aucune préparation sur mon vmax hormis :
- dessertissage des boisseaux
- pots marving


Dct Phil, que penses tu de mes pointeaux ?
Est ce normal qu'il y a ait une trace ronde dessus?
Cela ne singifie pas que je doive les changer?

Juste pour info (meme si je radote), ma moto a déjà nécessité pour cause de rouille le changement :
- du réservoir,
- de la pompe à essence.

je ne tiens donc pas à redémonter les carbus pour rien et je préfère changer les pièces dans le doute meme si la note est salée.

je comprend pas un truc!pourquoi les durits de mise à l'air libre sont coupées?et quel rapport avec le kn ou le stage 7? :?
dans tous les cas il faut les conserver...si tu as la boite stock comme te le dis nono il y a un support prévu...si tu as les cornets indépendant tu conserve ce support que tu fixe entre les ecrous qui maintiennet le bloc instruments! :wink:
PS:la longueur de ces durits et leur positionnement plus haut que les carbus;détermine également la vitesse à la quelle l'essence va etre aspirée par le gicleur principal et donc la durée que la cuve mettra à se vider...peut etre bénéfique selon la prépa carbu???je sais pas! :?

Le mécano m'avait mis au passage un filtre K&n.
C'est peut etre pour cette raison.

J'suis du même avis qu'Nono sur c'coup là :arrow:

non je n'ai pas de stage 7.
Ces durites coupées c'est completement con.
Mais je l'ai vu qu'apres, on m'a pas demandé mon avis.

Popi, tu peux peut etre demander à un garagiste de t'extraire la vis ?

c est la mise a l air libre des carbus , et comme tu dis nono elles sont fixé sur le haut de la boite a air :wink:

sauf si tu as un stage 7...

je pige pas la les durites qui sont coupés elles remontes sur le haut de la boite a filtre theoriquement non, fixé avec les petites pattes qui vont bien :wink:

non non v-taz42 en fait j'ai une vis de richess completement fichue sur un des 4 carbus vis impossible a retirer (pas de rapport avec le carbu qui a un boisseau félé)
j'aiune seconde rampe de carbu, donc je me demandais s'il etait posible de ne changer qu'un seul carbu si oui comment :roll:

Pour Popi:
Un boisseau félé provoque une prise d'air néfaste au bon fonctionnement du carbu. Pas terrible. Possible, suivant la fissure, de la coller, mais je suis pas sûr de la longévité du truc. :?
Tu peux ne changer que le boisseau fêlé, bien sûr, en n'en commandant qu'un chez Yam'.
Si tu parle de ne remplacer qu'un carbu, mais le carbu complet, je vois pas l'intérêt :? . A moins que ce soit le corps du carbu qui soit fendu, suite à une chute, par exemple...