En attendant qu'il soit rédigé à la sauce allvmax, voici l'excellent article de l'ami Timetre sur le fonctionnement et le montage du vboost. Photos, vidéos schéma de montage électrique, tout y est.
Allvmax, par l'intermédiaire d'un de ses membres Sagaz - merci à lui - , vous propose les conseils et plans pour monter une fourche inversée d'Hayabusa sur votre Vmax.
En cliquant sur "lire la suite" vous décourvirez le topo écrit par Sagaz ainsi que les liens vers les plans et schémas des tés supérieur et inférieur ainsi que des arllonges de fourche. Ces fichiers ont été rajoutés dans la rubrique "téléchargements" catégorie "Plans et schémas"
Comme sur de nombreuses V Max, mon moteur a tendance à blanchir au niveau des culasses, ainsi que sur les carters du bas moteur. Un premier essai de peinture en bombe résistante au carburant s’est avéré être un échec. En effet au bout de quelques mois la peinture a commencé à se fendre sous l’effet de la chaleur, un démontage du moteur du cadre s’avérait donc nécessaire afin de le décaper et de le repeindre plus sérieusement. Il s’avérera qu’il m’a été quasiment impossible de trouver une peinture facilement applicable, résistante à la chaleur et aux hydrocarbures, brillante et surtout ne nécessitant pas l’ouverture du moteur pour peindre les pièces séparément. C’est pourquoi j’ai décidé de laisser le moteur brut d’aluminium.
Suite à la défaillance de ma batterie d'origine en 16A/h ,j'ai décidé de la remplacer par une de plus grande capacité ( 20 A/h ,équipant d'origine les 1000 Virago).
La grande particularité de la vmax est l'adoption du système v-boost qui permet, grâce à des clapets ,d'alimenter chaque cylindre par 2 carburateurs à la place d'un seul ,et ce, à partir de 6000 tr/mn. La puissance du moteur se voit ainsi augmentée. La législation Française, a obligé Yamaha à abandonner ce système pour les motos importées sur notre territoire.
Je vais décrire l'installation de ce système sur ma vmax de 1991 ,en rapellant qu'il est bien sûr interdit de l'utiliser sur routes ouvertes en France.
Certains ne jurent que par les intercoms débouchés et leur puissance dès les bas régimes ,d'autres que par la souplesse du v-boost pour son usage en milieu urbain,afin de réconcilier tout le monde j'ai fabriqué un boitier qui permet de commander le v-boost manuellement : clapets fermés pour utilisation en ville ,et grace à un inter on peut ouvrir les clapets pour une utilisation routière.De plus ce boitier permet de réaliser la synchro des carbus sans problèmes.Dans la rubrique "Je veux changer de roue arrière", chacha nous fait part dans ce dossier de la façon de modifier une jante de 1100 r pour l'adapter à votre maxouLire la suite : fabrication et montage d'une fourche inversée
ou comment économiser + de 900 euros
Nous ne saurions que vous conseiller de vérifier une à deux fois par an selon l'utilisation que vous faites de votre vmax, le serrage du pignon d'attaque du couple conique (16bis). En effet cela vous évitera d'avoir recours à la réparation suivante. L'écrou se desserre, puis avec les accoups, la vis du pignon d'attaque casse.
Si vous entendez un bruit à la décélération, c'est qu'il y a de forts risques que cela ne soit trop tard.
Pour en avoir le coeur net, mettez votre vmax sur la bequille centrale (faites vous aider au cas où ;o)) et faites tourner la roue dans le sens de la marche. Vous repèrerez aisément d'où vient le fameux bruit.
Lire la suite : Réparation du pignon d'attaque du couple conique lors d'une casse
