bobines crayons

Bravo gars et maintenant.... gazzzzzzzzzzzzzz

A y est!!!!!!!

C'est ok

je recapitule:

1 j'avais le boisseau du premier cylindre qui coulissait mal, or comme la synchro se fait par rapport a celui ci, ca pouvait pas marcher.
2 comme une patte de resistance avait cassee net,j'avais enroule avec du scotch americain les deux resistances avec un tourrillon de bois, or, lors du fonctionnement et surtout quand le ventilateur du radiateur se mettait en route, le scotch enpechait le refroidissement des resistances.du coup le ralenti devenait instable.

Reste plus sue ma roue libre de demarreur a changer et ce sera un pur bohneur

retour de quiberon en démarrant aux pinces.
j'ai laissé mon starter à 1500 tr/mn, elle a pas calée.retour nickel
peut etre que je suis pas assez riche dans ma carburation?

Avec la mécanique, on est jamais sûr de rien et les pannes peuvent provenir de divers endroits tous aussi improbables les uns que les autres. Le pire étant le cumul des mandats dans ce domaine.

Peut-être que tes carbus ont récupéré un fond de cuve quand tu as fait le plein à ta station service préférée

Je ne sais plus qui a dit : sur la Vmax, 90% des problèmes viennent de la carburation et je suis assez enclin à croire cette théorie.
J'ai moi-même un ralenti plutôt merd...ique ces derniers temps ! et pourtant elle dégomme comme une bête dès que Jean-Raoul Ducâble.
Bref, un démontage complet dans les règles du lard et ça devrait résoudre nos problèmes, non ?

Mais comme dit WBfreedesign, persévère, ça sent bon la victoire.

Et pis toi qui cherche des soussous pour ta roue libre, ben de ne pas pouvoir rouler te fait économiser du kérosène
Ok, je sors

PS : Gandalfx, t'as toujours le mot pourri... euh, pour rire !

soit t'es maudit , soit t'es envoûté l'ami . :whistle
c'est pas à Quiberon qu'y faut qu't'ailles ... c'est à Lourdes .
s'cuse .

Retour d'infos:
Je quitte la maison avec un peu de mal a demarre, mais elle demarre.
300 metres plus loin elle cale au stop mais redemarre bien.
Je fais 55 bornes,nickel chrome, mais au stop, elle cale et impossible de redemarrer.
C'est marrant car avant de faire la modif des bobines, le ralenti etait nickel.
Depuis , elle cale de temps en temps.
Des fois, quand j'accelere, on dirai quelle manque de s'etouffer.
Serait ce une merde dans ma rampe de carbus?

Alléluia !!!!

Victoire !!! C'est bien de persévérer !

je viens de mettre ma bobine crayon avec sa résistance et la......

un coup de starter et vroom ma poule.

il est content gayon, depuis deux mois sans maxou je croyais péter une durite..


ma roue libre sera a changer, mais va falloir que les sousous arrivent


aller, un petit tour sur la cote sauvage quiberonnaise pour se remonter le moral

Raaah il était un peu "frais " le Phil ce jour là ...


La dernière roue libre que j'ai fait tout seul ! Je mets une vieille courroie de distribution autour du volant (enduit de craie pour l'adhérence) je sert le bout de courroie qui reste dans l'étau ( au plus près du volant ) et roule ma poule ....un p´tit coup de pointeau entre cuir et chair et c'est loché !!

Ou alors faut des bras , mais ça ce n'est pas la spécialité des Marseillais ( là... j'étais obligé , à la votre quand même et sans rancune )

T'as raison Tamax. Nous étions 4 autour de cette p...in de roue libre pour serrer les vis : un gars qui vissait et les 3 autres qui tenaient... leur bière en regardant béatement à bonne distance

En fait, y a pas besoin de serrer avec une rallonge de 3 mètres, suffit de mettre de la loctite sur les filets (comme préconisé dans euh... je ne sais plus quel document ).

Rien est obligatoire dans la vie...
Il n'y a qu'en démontant tout le machin que tu te rendras compte de son état.

Voici la tronche qui tirait ma roue libre :

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Ressort et autres petites pièces sont passées à travers par là :

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Bref, je trainais un peu plus longtemps et je pouvais changer la roue libre... et le moteur qu'il y a autour !!!

Fais-toi une idée de la chose en fonction de l'état d'usure de chacune des pièces... Moi, j'ai préféré tout changer par précaution. Les pièces en contact devraient toujours être remplacées en même temps sinon l'usure des pièces anciennes va marquer les pièces neuves... leur durée de vie en sera obligatoirement réduite.

C'est toi qui voit.

merci pour les tofs et les explications.

pour lla roue libre, l'achat est obligatoire?

car sur ma silverwing, je n'ai acheté que les galets et ressorts avec les vis.

pour le pignon dentée aussi?

sur ma silver, j'avais maté la partie usée par les galets.

pour l'extracteur, cela m’intéresse, je t'envoie mon adresse en mp

merci

Pourquoi changer la clavette? Elle ne sert qu'à positionner le rotor. A priori, elle ne doit pas être usée...

Pour l'extracteur, j'en ai un fait par MarcoBordeaux pour Allvmax dans mon garage. Il suffit de me donner l'adresse où l'expédier!