Mon projet, ça avance !!

en tout cas chapeaux!!!!....beau boulot!!!!

Salut Max, et merci pour les compliments.

Non, la poignée, c'est pas du Tomaselli, pas dans mon budget....
Mais le 4 en 1, oui, c'est bien un Marving que j'ai fait remonter vers l'arrière, à l'origine, il était horizontal.
Une coupe en sifflet et une soudure !!

J'ai beaucoup hésité pour le logo, c'est vrai !!

Mais la police de caractères Norton m'a beaucoup séduit, et comme je n'avais pas envie de rouler sur une publicité ambulante, j'ai réduit au strict minimum.

Tout dans la sobriété en fait....
Plus esprit caf'ra que machine de piste !!

Super boulot,J-Luc!!!!!....

La poignet 4/tour,c'est pas du Tommasselli????....et le 4/1,çà ressemble un peu au Marving,c'est quoi,à la base???...

Par contre,moi ce qui me choque,(enfin,çà n'engage que moi...)
c'est le logo Honda,façon Norton,çà le fait pas sur une Honda!!!!!....surtout que Honda,n'a pas à rougir,face à Norton....en GP....

A l'époque,ou je faisais des coques,pour mes bécannes,pour Honda,je commandais le logo ( aile Honda de la CB 1100R)super autocollant,que tu peux revernir.

Aller J-LUC,remets moi vite svp. le logo ailé sur ce beau café racer!!!!!....

Tamax écrit:

Si tu veux JL, tu peux la laisser dans mon garage, elle roulera plus souvent...

Hmffff !!!

Ou alors, faudrait que tu viennes la chercher.......

magnifique!

Remonte à la page 6, tu auras une petite idée.....

Mais promis, j'essaierai de faire quelque chose de plus récent....

C'est mignon ton truc, joli boulot...

Et niveau son, çà donne quoi? Allez, une tite vidéo...

Merci WB, mais peux pas tout faire...

Le weekend de l'ascension, il y avait le traditionnel rallye du Club14, dans les Alpes du sud.

J'espérais pouvoir faire un crochet soit à Bagnoles et peut-être Marseille sur la route du retour, avec le V4, et Martine bien sur, mais la météo était tellement pourrie, que j'ai regagné directement Aix pour une petite escale.
J'ai eu l'occasion de croiser par le plus grand des hasards Franck et Safémal à Grasse, à la sortie d'une fabrique de parfum où on avait trouvé refuge pour se mettre à l'abri...

Mais tout ceci est une autre histoire !!

Tu peux être fier de ta réalisation !!!!!!!!!!
et tu aurais pu te présenter aux Iron bike.. ici


encore bravo

Un petit "up" en clin d'oeil à la dédicace de Tam.......

Dernières photos du mois de Mars, il y avait encore du soleil à cette époque là....
Amortisseurs arrières remplacés par un nouveau jeux que j'ai refais à neuf.
Mise en place d'un cache en métal déployé sur le flanc gauche.







Réglé mon problème d'embrayage qui collait !!
J'ai trouvé ce que c'était.
ça vient du radiateur d'huile que j'ai installé.

Ce radiateur est couramment raccordé au filtre à huile, en sortie de pompe de lubrification.
Mais il faut un raccord spécial qui se prend en sandwich devant le filtre, et que je n'ai pas.

Donc, j'ai décidé de le raccorder au refoulement de la pompe de balayage, avant le retour au réservoir.
Cette pompe envoie 80% du débit au réservoir, et le reste vers la boîte de vitesse et l'embrayage.

Bien entendu, le radiateur et la longueur des durites créent une perte de charge plus importante qu'à l'origine.
Je n'ai donc plus le rapport 80/20, mais beaucoup plus d'huile vers les arbres de boîte, donc trop de débit sur l'embrayage... CQFD
J'ai désaccouplé le radiateur, et ça fonctionne à nouveau...
Je vais profiter du remplacement de mon réservoir pour faire une modification, en essayant de créer un by-pass naturel pour retrouver le bon rapport.
Je pense essayer ça durant les vacances, au mois d'Aout.

Mise au point de la carburation faite également.
Du fait de la présence des cornets et de l'échappement, j'ai dû monter des gicleurs de 130, au lieu des 105 d'origine.
Mais beaucoup trop riche au ralenti et à mi-régime, il a fallu que je descende les aiguilles.
La galère là-dessus, c'est qu'il faut déposer la rampe et désaccoupler les carbuts du palonnier. Une bonne demi journée de boulot à chaque foi...

Il me restait encore un petit point dur à la poignée de gaz, malgré la nouvelle rampe.
J'ai modifié le passage des câbles, mais rien à faire.

J'ai fini par trouver en ouvrant la poignée.
Une bavure de moulage à l'intérieur, ça frottait sur l'enrouleur de câble.....
Un petit coup de drémel, et problème réglé.

Voili voilou les dernières news !!

J2L76 écrit:

Le risque d'utiliser une huile voiture, c'est de faire patiner l'embrayage, mais c'est loin d'être mon cas, bien au contraire...

Non, le risque vient du fait que la boîte de vitesse est lubrifiée par l'huile moteur et les pignons "cisaillent" les molécules d'huile car il faut des additifs spéciaux dans une boîte.

Maintenant certaines huiles auto supportent très bien cette particularité !

Peut-être partir sur une 10/40, c'est plus liquide, elle s'évacuera mieux d'entre les disques au débrayage...
Maintenant, c'est peut-être un peu trop liquide pour un vieux moteur à air...

1er remplissage et 1ère vidange, j'ai mis la même huile, celle que je mets dans le Vmax.
1/2 synthèse 15/40 je crois, de chez Igol.

Comme ça coinçait après la 1ère vidange, j'ai mis encore de la 1/2 synthèse, mais pour tuture....toujours de la 15/40 !!

C'est mieux, mais pas nickel...

Le risque d'utiliser une huile voiture, c'est de faire patiner l'embrayage, mais c'est loin d'être mon cas, bien au contraire...