Ralenti à chaud

Ben bienvenue au club alors!

Et si ! j'ai pris entre 2 phases et non phase et masse... Le Boulet !!

Faudrait savoir les mecs, elle se prend ou cette valeur..?!

la mesure se fait se fait entre une masse et l'un des 3 fils il me semble (3 enroulements)tu ne l'aurais pas prise entre deux phases pour obtenir ces 10 volts ?

chezlescartier.free.fr/Moto/Principe_regulateur.htm

J'ai eu la même chose y'a pas longtemps, (10v au lieu de 40!) après changement d'un stator grillé sur un virago, qui utilise le même régul si je ne m'abuse... J'ai testé après montage et je pensais que le stator monté était aussi pourri que l'ancien... Mais çà charge nickel, je pense donc à une mesure mal faite moi aussi; mais j'ai pas cherché plus loin!

chtirlipimpon écrit:

tes mesures me paraissent assez bonne, c'est un peu léger en charge mais ça ne devrait pas gêner le fonctionnement.
t'as essayer avec une autre batterie ?
àma c'est impossible d'avoir plus de 13 volts en charge si tu n'as que 10 volts alternatif en sortie de stator, doit y avoir gourance dans la méthode de mesure ou multimetre H.S.

exact mon lolo, tu voie quand tu veux surtout que de mémoire l'alternateur doit fournir 350 w en continu, suffit de partir à l'inverse pour trouver la correspondance qui va bien, j'ai pas la RTM sous la main, il me semble qu'il faut trouver 48 volts alternatif entre chaque phases, des fils blanc, t'aurait pas démonté ton carter dernièrement en coinçant un fil qui passerait à la masse ??

Ma batterie est recente et les niveaux sont bons. Concernant les 10V, ça me parait bizarre aussi mais j'ai cette valeur avec 2 multimètres différents...
Pour la méthode, j'ai mesuré entre les phases au niveau de la prise entre l'alternateur et le régulateur ( 3 broches et fils blanc ) ... J'ai juste ??

tes mesures me paraissent assez bonne, c'est un peu léger en charge mais ça ne devrait pas gêner le fonctionnement.
t'as essayer avec une autre batterie ?
àma c'est impossible d'avoir plus de 13 volts en charge si tu n'as que 10 volts alternatif en sortie de stator, doit y avoir gourance dans la méthode de mesure ou multimetre H.S.

"Ralenti à chaud" Epilogue... Mais j'ai besoin d'aide pour le diagnostic
J'ai fait le tour depuis l'ouverture du post de toutes les pannes possibles et si j'avais su, je l'aurais intitulé "Décharge de la batterie en roulant"...
J'ai branché un voltmètre sur les cosses de la batterie: moteur coupé, j'ai 12,5 V, en roulant avec code allumé je suis à 13,4 V, sans le code je grimpe à 14, et au ralenti 12,4 avec le code, 13,4 sans... Bref, dès que je fais de la ville sans couper l'éclairage, plus assez de jus pour l'allumage...
Là dessus, j'ai mesuré les resistances du stator et je suis à 0,6 Ohms (pas dans la fourchette que Yam annonce)... mais là où ça se gatte, c'est que je mesure seulement 10V sur les phases en alternatif

C'est grave docteur ??

Connaissant le prix d'un stator, je ne voudrais pas investir si je ne suis pas sûr que c'est bien ça le pb...

je déconne pas les mecs j'ai fait du beau boulo,je comprend pas pourquoi vous rigolez de ma meule..

et pour l'essence qui déborde cela m'est deja arrivé,sa doit etre le pointeau vu que je roule tres peau ;mais bon quand ca arrive c'est pas marrant;

Soins paliatifs ?

Bon, mises à part les mises en boîtes, d'où pourrait venir le problème ? Erreur de synchro ? J'y crois pas, pas au point de faire dégueuler un carbu... Un pointeau bloqué, et pour quelle raison ?

Vous êtes durs, la peinture du cadre rend bien je trouve...
Et puis là on se rend pas bien compte, elle est encore sous perf!!

c'est la mob à darvador ??

ohhhhhhhhh jesus marie joseph