allumage vmax français avec le vboost

fredy a dit:

oui tout a fait et exploiter le vboost a son meilleur potentielle.car je pense que juste le faite de mettre un vboost sur un vmax francais ne l'exploite pas completement.
en gros je pense que si tu prend deux vmax un francais et un us et que tu les met cote a cote, tout deux a 6000 tours et qui mette plein gaz en meme temp le us doit mettre un sacré paté au francais meme si celui ci est muni d'un vboost

Ben justement non, et sans Vboost.

Donc effectivement la config us : l'allumage à changer, les gicleurs, et le pont court, tout ça pour avoir plus de gniaque dans les tours, et perdre en pointe (on s'en fout, mais faut savoir que le moteur va gueuler un peu et que tu vas jouer de la boîte, c'est un choix...).

oh la la les gas vous vous ecarter de mon sujet la je n'est jamais dit que je voulais gagner en vitesse de pointe moi, si non je vous aurais demander les detaile pour avoir de plus grosse jante. comme je vous l'ai dit je veut juste exploiter le vboost au maximum donc en gros je voudrais la débridé complètement et quel soit plus ou moins égale au us c'est tout sinon effectivement je me saurais pris une sportive

faut savoir ce que l'on recherche, la nervosité ou la vitesse de pointe, perso sur un Vmax je choisi la nervosité, le couple et les reprises... sinon j'aurais une R1

HAAAAAAAAAAA!!!!!!!.... .....J'adore lire les commentaires sur les despérados du vboost!!!! .....

Héééé!!!!!Men's,le vmax,c'est pas une moto gp!!!!!......donc le DINA 3000,c'est bien mais pas indispensable,c'est vrai que çà va bien avec un moteur préparé,avec des arbres plus méchants,mais si l'on regarde bien,çà fait du fric pour pas grand chose!!!!c'est l'idéal,pour ceux qui font des run's en compète,mais pour le vmaxiem lambda,c'est pas çà qui le fera avancer plus vite!!!!

Et concernant les rapports de pont,un pont court est effectivement plus rapide sur les 400 premiers mètres,mais perd 10km/h en vitesse de pointe,essaie réalisé avec deux vmax identiques,un de 87,et un de 91.

fredy a dit:

oui tout a fait et exploiter le vboost a son meilleur potentielle.car je pense que juste le faite de mettre un vboost sur un vmax francais ne l'exploite pas completement.
en gros je pense que si tu prend deux vmax un francais et un us et que tu les met cote a cote, tout deux a 6000 tours et qui mette plein gaz en meme temp le us doit mettre un sacré paté au francais meme si celui ci est muni d'un vboost

Pense aussi au pont court, il est responsable d'une grosse différence, c'est dingue ce qu'un changement de transmission peut faire sur la nervosité d'une moto ! (faut aimer le moteur qui gueule dans les tours, mais si c'est ce que tu recherches...)

Fredy
les courbes du boitier DYNA te permettent aussi de choisir la courbe d'origine (allumage US)
et d d'autres plus ou moins sages !!
si tu veux tu peux télécharger les courbes sur le site DYNA aux US
a plus

oui tout a fait et exploiter le vboost a son meilleur potentielle.car je pense que juste le faite de mettre un vboost sur un vmax francais ne l'exploite pas completement.
en gros je pense que si tu prend deux vmax un francais et un us et que tu les met cote a cote, tout deux a 6000 tours et qui mette plein gaz en meme temp le us doit mettre un sacré paté au francais meme si celui ci est muni d'un vboost

y'a un truc que j'ai pas compris, le fait d'avoir un CDI numérique ou analogique n'empêche en rien le bon fonctionnement du Vboost, c'est quoi la question en faite ? tu veux un boitier US pour une courbe meilleure et un régime maxi plus élevé ???

salut vmax92 ca va tres bien merci alors depuis le temp ?
mais ce que j'aimerais faire c'est de rester dans de l'origine, de plus les courbe je ne l'ai connais pas

et bien avec tout ça joyeux noel du porte monnaie:woohoo:

salut a tous

Fredy comment vas tu ?
tu peux aussi monter un boitier d allumage dyna 3000, c' est ce que j'ai fait, avec comme avantage d'avoir en plus un limiteur de régime réglable et des courbes d'allumages réglables aussi
a plus

Grossir tes gicleurs principaux... je sais plus, 160 je crois, fais une recherche... ensuite allumage (c à d boîtier cdi analogique d'avant 1990 + les 4 capteurs et le rotor qui vont avec...). Des sous, des sous... et de la patience !

qu'est ce que tu me conseille alors dans mon cas
j'ai un vboost, échappement grosse sortie, boisseaux débridé avec les gros trous et tout le reste est d'origine

c'est trés juste,d'ailleurs les boitiers d'allumage n'ont pas,à années égales, les memes réf: eu(3lr) et us(3jp) , avec une avance maxi placée à un régime différent(plus haut pour la full),ce qui est logique les carbus ,les échappements et les rapports de transmissions étant différents eux aussi...voilà pourquoi le débridage ne se résume pas simplement à couper des boisseaux de carbus ou monter un échappement grosses sorties:huh: