allumage vmax français avec le vboost

il est tot encore

+1,phil!!!!!

T'as droit,à un pastaga!!!!

CQFD

carbus us:gicleurs principaux 152.5 air:37.5 et 90 aiguille :5ez43 non réglable trou de dépression au fond du boisseau non bridé:3.5mm
vis de richesse:2tours

carbus européens de 86 à 90:gicleurs principaux 152.5 air:37.5 et 90 aiguille :5ez47 réglable(5 crans) trou de dépression au fons du boisseau non bridé:2mm

carbus européens de 91 à nos jours:gicleurs principaux 150 air:42.5 et 95 aiguille:5dz19 réglable(5 crans) trou de dépression au fond du boisseau bridé:2mm

nb:la configuration des carbus libre us est similaire à nos premières rampe européennes

le bridage est uniquement sur le profil des aac et l'absence du vboost

celle des carbus à partir de 91 est accord avec l'échappement,la courbe d'avance,les rapports de le transmission finale et bien sur la législationB)

je pense que ca va etre un poste a gardé
il devien de plus en plus complet et clair

j'adore ce thread!
and now....
les differences de configuration des carbus....
qui s'en occupe?

flingueur a dit:

Le compteur en Miles, le compte tours avec zone rouge à 9500, les commodos G et D différents et le pont court...

fredy a dit:

il y a aussi les gicleurs je croit

Quand je parle d'un réglage aux petits oignons, j' entend la modif des gicleurs etc...
Et à part le compte tour avec zone rouge à 9500 tours, seulement le moteur à la sauce US m'intéresse.
Les commodos et quelques autres détails ne m'intéresse pas et encore moins le pont court que j'ai revendu à un membre pour passer en kit chaine.

phil13 a dit:

salut ,je viens de reprendre les mesures de hauteur des cames des 2 modèles..
pour les européens de 85 à 90 on a 35.75mm et sur les aac us 36.15mm soit une différence de 4/10eme certes pas énorme mais avec en plus un profil beaucoup plus arrondi ces aac pointus offre plus de remplissage!

Mince, avec l'age je deconne...

La levée de soupape n'est pas égale a la hauteur de came, mais a la différence entre la hauteur et la largeur de la came:

Pour les Vmax FR(Cotes page 43 RTM)
Hauteur(A)=35,85mm maxi
Largeur( B )=28,05mm maxi
A-B= 7,8mm

Pour les Vmax US(Cotes de la doc d'atelier US)
A=36,35mm et B=28,12
A-B=8,23mm

La différence est bien de 0,43mm

il y a aussi les gicleurs je croit

Le compteur en Miles, le compte tours avec zone rouge à 9500, les commodos G et D différents et le pont court...

Donc pour finir de remonter mon moteur à la sauce US, il me reste à trouver et installer un boitier CDI de ref: 3JP.... et un réglage des carbus aux petits oignons?(déjà effectué: débridage des boisseaux avec trou de 3.5, Vboost et AAC US.)

c'est exact,toutes les pièces marquées 1fk sont celles communes aux modèles us!

Bonjour,
Sur mes AAC, je trouve la cote de 36,30:unsure: , un profil bien arrondi et il y a l'inscription 1FK dessus sur chaque.

Donc si je comprend bien tes explications Phil, ce sont des AAC US qui sont installés sur mon moteur.

salut ,je viens de reprendre les mesures de hauteur des cames des 2 modèles..
pour les européens de 85 à 90 on a 35.75mm et sur les aac us 36.15mm soit une différence de 4/10eme certes pas énorme mais avec en plus un profil beaucoup plus arrondi ces aac pointus offre plus de remplissage!