allumage vmax français avec le vboost

Ce qui est bizard ,c'est que sur la rtm,il dise que c'est à partir de 93,(et il précise par le n° de série)que le vmax est équipé d'un pont long,et sur l'historique du vmax,c'est à partir de 91 ....on en perd son latin.....

fredy a dit:

et pour la boite de vitesse ???

J'ai revérifié,les rapports de boite US et européenne,ils sont identique,de 86 à 93!!!!! donc,je répète:
Réduction primaire :1.775
" " " " secondaire:2.851
1ère: 2.529
2ème: 1.772
3ème: 1.347
4ème: 1.076
5ème: 0.928

C'est ce qui est écrit sur la RTM.,je cite:

Vmax à partir de 93,(n° de série 033825):
réduction primaire : 1.776
" " " " secondaire: 2.567

Pour info,les rapports du venture sont:
Réduction primaire :1.775
" " " " secondaire :2.564
1ère: 2.600
2ème: 1.773
3ème: 1.348
4ème: 1.069
5ème: 0.906
Pour résumer,les vmax de 93 et plus,ont le même rapport que les ventures,(ils tirent plus long).Après,c'est une histoire de cdi,et d'aac,comme le fait remarquer PHIL,....

sur les us toujours:le vboost,les aac pointus(grande levée de soupapes pour un meilleur remplissage)les pots grosses sorties,le pont court ,les carbus non bridés,un cdi à 4 capteurs jusqu'en 89 (1fk)un cdi 1 capteur depuis 90(3jp) mais donnant l'avance maxi à 6000 tours là ou le moteur en a le plus besoin avec le vboost!

et pour la boite de vitesse ???

Autant pour moi, je pensais que les us avaient conservé le 4 capteurs des débuts... Donc 1 capteur comme chez nous, mais boîtier différent si je pige bien ?

pas mal de modif et de pièces à la demande,ça prend du temps!!!

CQFD respect Phil ( alors tu avance dans le tuning )

je viens de lire ce post,beaucoup de mélange donc pas mal de fausses vérités!
85,86,87,88,89 tous les vmax ont le meme allumage 4 capteurs et le boitier cdi qui va avec 1fk,seul l'absence de vboost et les aac diffèrent entre les versions européenes limitées à 100cv(moins pointus favorisant le couple) et les versions us full revendiquant 145 cv(aac plus pointus,favorisant les hauts régimes)!
à partir de 90 tous les vmax adoptent l'allumage 1 seul capteur mais différents boitiers équipent les motos en accord avec les carburateurs,les échappements et les rapports de transmissions ,cependant les versions européenes se retrouvant trop brider pour satisfaire les normes de puissance et de nuisances de plus en plus sévères ,tous les moteurs sont équipés des aac us !
en ce qui concerne le stage 7 ou les inters débouchés,seul les modèles européens ne possédant pas les aac pointus conservent leur souplesse à trés bas régimes,sur toutes les autres versions seul le vboost ou les inters bouchés évitent les saccades désagréables en ville ou en reprise sur un filet de gaz!
au niveau des performances et surtout de l'agrément de conduite,le mieux étant souvent l'ennemi du bien il reste préférable avant de commencer à modifier la configuration de la moto de s'informer surtout de ce qu'il ne faut pas faire pour ne pas etre décu et faire des économies!;

oui pink... l'US est stock juste filtre KN et des trapps et 15 000km, le 87 est juste en inters ouverts, aiguille cran 4 et grosses sorties, mais 80 000kms

quant au 93 stage 7, heureusement qu'il a un pont court qui l'évite d'être moins chaotique en bas, sinon ca vaut que dalle le stage 7, du moins pas mieux qu'un stock débridé et bien réglé....

enfin c'est ce que je pense, je sais qu'ici certains ne jurent que par le stage 7.... l'essentiel est d'être content de ce que l'on a.

flingueur a dit:

Pas d'accord avec toi pink, j'ai un 87 débridé totalement, un 93 stage 7 pont court et un US et crois moi l'US est toujours devant d'une courte tête...

Si le Vmax US est d'origine et que ton Vmax français "marche correctement" ...

Ps Un stage 7 c'est bien si on veut perdre du couple a bas régime et avoir une mécanique qui "marche" dans les tours uniquement.
Mais ça c'est un choix.

Voilà la réponse pour les rapports de boite,version US :

Réduction primaire: 1.775
" " " " " secondaire: 2.851

1ère: 2.529
2ème: 1.772
3ème: 1.347
4ème: 1.076
5ème: 0.928

A noter,les ricains montaient des différentiels de venture sur leur vmax,car c'est plus agréable,sur leurs routes,çà mouline moins!!!!

on en apprend tous les jours... les US ont des ponts courts, les européens aussi, sauf a partir de 91 pont long, quand au rapport de boite, je crois pas.... Phil doit savoir....

hein mon philou kes t'en penses ????

j'ai regarder un peut sur le site de vmax paris et il disent aussi que la boite serais plus longue sur le us

Pas d'accord avec toi pink, j'ai un 87 débridé totalement, un 93 stage 7 pont court et un US et crois moi l'US est toujours devant d'une courte tête...

j'ai peur de ne pas comprendre la
le us ne mettrais pas une torniole au français ???
merci les gas c'est bien ce qui me semblais pour la configuration il ne me reste plus qu'a trouver ces pièces qui ne court pas les rus dans notre belle France