probleme a chaud

si la batterie est ok je vois plutot le démarreur!

Origine...
L'ancien était adaptable (renforcé) et le nouveau est posé d'hier.
Comment tu teste un regul?

Moi je testerai quand même le régu.il semble bien suspect!c'est quoi un origine,ou un adaptable?.....

Bonjour à tous...
Mon problème ressemble à ceux cités avant, mais légèrement différent.
A froid elle démarre au quart de tour.
Très bon allumage.
A chaud le démarreur tourne très lentement Et le klaxon est super faible. (batterie faible quoi!)
Le régul est neuf.
A 2000t/min le voltmètre indique 12.5V. Au lieu de 14.5V.
L'alternateur est OK. (+ de 50V sans le régul)
La batterie est OK, mais j'ai quand même essayé avec une autre, et rien ne change.

Là, je suis paumé!

c est clair que si tu ecoute les mecs de chez yam il t en met une tartine
de plus il y comprenne rien ou pas grand chose:laugh:

Commence donc par ceci : une fois chaude, quand elle ne veut plus démarrer, mets une bougie sur un fil d'allumage, electrode à la masse, et vois si tu as de l'allumage... (garde une bougie sur toi pour éviter de démonter sur la mob ! ).
Si tu n'as plus d'allumage, alors c'est le capteur.
Il commence souvent à déconner à chaud en premier, et comme tu vois, c'est simple à détecter...

Si ce n'est pas le capteur, essaie d'évaluer ton régul en chargeant tout d'abord bien ta batterie (il faut être sûr d'elle), puis fais tourner titine, avec un voltmètre sur les cosses de la batterie, à 2000 tours environ. Tu dois avoir entre 14 et 15V. Au dessus il faut vérifier le régulateur, en dessous de 13 v le stator d'alternateur.
Commence d'abord ça avant d'écouter nostradamus de chez yam... ah ! ah ! ah ! me f'ront toujours autant marrer, eux !

des fois ça viens de la batterie qui prend la chaleur des collecteur et quia chaud refuse de demarrer commence par l isoler avec un isolant pour le chaud tu trouve ça dans n importe quel magasin

ça a donné quoi la fin de l'histoire ?

J'ai exactement les mêmes symptomes, démarrage à froid impecc. par contre à chaud nada. J'aurais aimé connaître l'issue fatale de ce putain de capteur ! Etait ce bien lui en cause

J'explore plusieurs pistes, batterie HS, régulateur HS, capteur HS, le mecano. et pour finir le mécano. Yam me dit que cela vient du démarreur qui serait bon à changer (il n'a pas vu la moto, juste une explcation verbale)

Bref, avec tous ces symptomes et leur mode de diagnostique, j'suis un peu paumé. Pis au prix des bestioles (batterie 65€, régul. 150€, capteur 150€, démarreur, j'ose même pas y penser ...) je voudrais être sûr de mon coup et acheter le juste besoin.

Merci de votre aide

salut. Ok ça marche ,on fait comme ça;)

les 4 bobines d'allumage hs en meme temps???
maintenant si tu as de l'étincelle sur un ou deux cylindres ce n'est pas le capteur...
pour arreter de tatonner dans le diag de ta panne tu prend soin de mettre en évidence et rendre accessible la fiche du capteur qui le relie au faisceau ,emporte avec toi un métrix (réglé sur ohmètre)et tu roule...dés que ta moto cale,tu controle les valeurs(fil noir,fil orange) si nada le capteur est hs,tu laisse refroidir le bourrin et recontrole si tu trouve une valeur va chez yam passer commande si ce n'est pas ça la panne je te rachète ta pièce!

Salut et merci pour vos precieux conseils. Capteur obligé, ça ne peut pas venir des bobines ou du cdi?

je crois que ce n'est point à la moto qu'ils étaient intéressé

ok les gars on se lma fera la balade mais non je ne vend pas ma moto !! mdr

C'est les 3 vis qu'il faut démonter et elles sont collées...

ça le fait bien au tournevis à frapper.

c'est bien un modèle aprés 90, tu va voir pour dévisser les 2 vis, dès fois un vrai plaisir tu a de la chance, c'est le moins cher