probleme a chaud

moi je remarque que c'est surtout les vmax assez anciens qui ont ces problèmes de tension de courant,il savoir qu'au fil des années plusieurs améliorations ont été apporté au circuit de charge par le constructeur; comme le démarreur à 4 balais,l'alternateur plus puissant et le régulateur à ailettes...certainement pour corriger des défaillances non?

Yes Doc...

Mais peut-on affirmer que 2000 tr/mn soit un régime de fonctionnement normal ?

Qui roule à ce régime là ?

Pourquoi ne pas faire les essais à 3 ou 4000 tr/mn ??

la prise d'air pour le redémarrage lorsque le bourrin se dilate ok,mais rien a voir avec les valeurs faiblardes de la batterie moteur chaud à régime constantB)

çà c'est pas con!!!!!!

Juste un petit constat...
Batterie régulièrement rechargée avec un chargeur permanent, tension correcte.
Capteur et régul changés y a pas 2 ans.

Démarrage à froid impeccable, calage fréquent moteur chaud, en ville forcément et là, nada, plus moyen de redémarrer.
Pourtant, la batterie lançait toujours le démarreur sans problème, mais plus moyen de remettre en route.

Changé mes joints d'embase de pipes d'admission, il y en avait un de claqué.
Depuis, plus de problèmes, elle ne cale même plus à chaud.

J'en déduits que la dilatation des pipes à chaud aggravait la prise d'air...

phil13 a dit:

oui mais elle possède un alternateur plus puissantB)

Le 85 4 capteur ?

flingueur a dit:

sur mon US de 99 à 2000 trs je suis à 12.87 et ce depuis toujours, regul ok, startor, ok, batterie neuve.... je sais pas pourquoi ??? et elle démarre très bien a froid comme a chaud.... alors tant que ça marche.... roule ma poule

idem, je n'ai jamais eu les valeurs de la RTM, avec ou sans phare etc et ça fonctionne comme ça depuis un bout de temps...

vas comprendre charles??

oui mais elle possède un alternateur plus puissantB)

sur l'autre US je suis aussi en phare constant, mais 14.40 à 2000trs...

va y comprendre kekchose....

peut etre parceque tu es en phares en permanence?

sur mon US de 99 à 2000 trs je suis à 12.87 et ce depuis toujours, regul ok, startor, ok, batterie neuve.... je sais pas pourquoi ??? et elle démarre très bien a froid comme a chaud.... alors tant que ça marche.... roule ma poule

phil13 a dit:

je te dis si ta batterie est ok et ton régul aussi bien sur...
c'est clair que 12.5v c'est maigre!
prend la meme mesure moteur froidB)

12.5V, à 2000t/min, et 12v à l'arrêt; c'est à froid... En fait je n'ai pas essayé à chaud.
Je regarde ça demain.

Alors 2 causes possible:

1,Controles le stator de ton alternateur,avec ton hommètre,et tu touches 2 à 2 les broches des 3 fils blancs coté alternateur...
tu fais les 3 mesures,et tu dois trouver une valeur entre:0,36 à0,48 hom's.
- Si tu ne trouves aucunes résistance,les enroulements sont courcircuité.
-Si la résistance est à l'infinie,et bien c'est que tu as un fil de coupé dans l'enroulement.
-Par contre,si tu trouve bien la bonne valeur avec ton hommètre,çà viens obligatoirement du régu!!!...comme je te le dis plus haut.

Car il se peut qu'une diode à claquer,sur le régu.,par exemple,en rechargeant la batterie sans la démonté,avec un chargeur puissant,ou un booster!!!...Dans 99%,çà détruit les diodes du régu!!!,c'est pour celà,qu'il faut recharger la batterie avec un chargeur de faible puissance,je crois 1/10è de la puissance de la batterie.....Violà,je pas mieux tant dire....

je te dis si ta batterie est ok et ton régul aussi bien sur...
c'est clair que 12.5v c'est maigre!
prend la meme mesure moteur froidB)

Oui, mais seulement la batterie est faible à chaud (d'où le klaxon quasi silencieux)
Et seulement 12.5V à 2000t/min.