V boost: Qu'en pensez vous

une p'tite tof de cet ensemble stp popi!

et bien moi:P j'ai à vendre un faisceau éléctrique origine US pur et dur;) avec son boitier CDI son moteur de commande vboost, son tboost, ses pipes admissions avec le systeme vboost bien sûr:shock: et s'il faut la rampe de carbu (et ses membranes debridées) tout ceci vient direct d'un vmax amerloc.
Pour le prix !!sais pas la meilleure offre l'emportera pour se le monter et se la faire monter............l'adrénaline:lol:

hello,alors moi ça me titillait cette histoire,alors j'ai appelé dieu le père...mister CMS himself,et verdict.....
ils le font avec les inter débouchés...et une TRES bonne colonne a mercure ,car sinon il faut une bonne dose de chance qd même,c'est pas super fiable.
par contre ,aucun montage croisé en perspective,donc je pense que phil à peut être la solution avec ce système pour compenser le fait que nos colonnes ne soient pas des pro!
j'essayerai sur la mienne à la prochaine synchro pour en avoir le coeur net

(bon j'avoue aussi que j'ai entendu le premier mécano qui était parti demander comment faire car il n'était pas sûr,donc ben Dieu est venu a la rescousse )

WBfreedesign a dit:

Tu peux effectuer ta synchro avec les intercoms débouchés, cela ne change pas grand chose--> n'est-ce pas Phil... (j'ai fais l'essai).
Pas besoin de démontage inutile, de foirage de vis (fixation des pipes sur la culasse par exemple... )

Alors là cela tient du miraculeux...........

tu fais juste cylindres droite/gauche (vis à l'avant droite) avec les intercoms débouchés.


Il ne peut y avoir de différence de dépression entre l'avant et l'arrière vu que ça communique.

isouko a dit:

T'façon faudra bien que tu apprennes puisqu'il te faudra les sortir puis les remettre à chaque synchro des carbus!

Tu peux effectuer ta synchro avec les intercoms débouchés, cela ne change pas grand chose--> n'est-ce pas Phil... (j'ai fais l'essai).
Pas besoin de démontage inutile, de foirage de vis (fixation des pipes sur la culasse par exemple... )

T'façon faudra bien que tu apprennes puisqu'il te faudra les sortir puis les remettre à chaque synchro des carbus!

Attila a dit:

Bon, j'ai pas tout compris au montage des intercoms, mais dès que je les reçois, puisque commandés à un des membres du forum.......je vous appelle au secours pour les monter!

t'inquiètes attila,c'est un jeu d'enfant....
mais pour les 10min,n'y compte pas trop par contre,la première fois,table plutot sur une bonne demi heure minimum le temps de bien comprendre l'emboitement,les colliers a retirer,les sortir et remettre,etc...
mais auci=une craintes,c'est pas difficile du tout
on est là

Je pige mieux... ton raisonnement se tient... vboost ou autre système (double carbu du 600xt, vtech de honda...)tentent de limiter l'apport des gaz à bas régime, pour plus de couple, et surtout de souplesse : si une seule soupape sur deux est alimentée, les gaz qui y sont aspirés y entrent plus vite et le brassage est meilleur... puis pour les hauts régimes on libère tout pour un maximum de gaz...
C'est ce qui différenciait les anglaises longue course à 2 soupapes : longue course donc vitesse linéaire du piston importante, et une seule soupape d'admission = grosse aspiration à bas régimes... mais régime limité par la longue course et ses vibrations... Les japs ont fait l'inverse, avec les multisoupapes, les supercarrés, et les ohc... Alors on essaye artificiellement d'avoir l'avantage des deux conceptions...

Cependant, en inter ouvert moi ça me fait cet effet là : si tu coupes et tu remets, ça paraît brutal, il y a un à coup... mais finalement quand tu ouvres à bas régime, tu ressens nettement un creux après... nb je n'ai fait aucun réglage, ça doit expliquer un peu... en tout cas ça ne m'a pas convaincu...

Yann59 a dit:

chtirlipimpon a dit:

On croit avoir plus de puissance mais on accélère plus fort en fait.

Hein ?

non je suis sérieux.
je vois pas pourquoi avec les boisseaux ouverts à 50% et intercoms ouverts tu aurais plus de puissance que si les intercoms étaient fermés.
Des petits carbus favorise le couple, des gros la puissance, c'est un fait avéré.
Avec des intercoms ouverts tu as des gros carbus en permanence.

Par contre la poignée d'accélérateur a une course très longue, si tu n'essores pas à fond les intercoms débouchés le font pour toi.
C'est ce que j'essaye d'expliquer mais je suis
pas sur de me faire comprendre

Perso j'en ai monté sur plusieurs vmax(les intercoms),comme dit phil13 ,en 10mn c'est fait ,sans etre un pro de la mecanique!
et oui phil13,c'est bien moi pascal avec le NOS en avatar(bonne memoire!),je reviens au vmax
ya beau faire,je peux pas m'en passer!

Merci ! J'y avais pô pensé...

exact yann!