Nouveau moteur pour ma belle

Justement, un échappement style "cobra", aux 4 tubes indépendants, ne profite pas du phénomène de flux gazeux... qu'en penser ? Bien ? pas bien ? Juste par curiosité...

WBfreedesign a dit:

et bien tout est dit;) en plus nous sommes tous d'accord !!!!!

Le principal c'est d'être a l'écoute des autres et de partager ses connaissances.

et bien tout est dit;) en plus nous sommes tous d'accord !!!!!

WBfreedesign a dit:

Pinkvmax a dit:

phil13 a dit:

tu as raison pink je viens de me relire,erratum !!!
pipes d'admissions longues:couple et bas régimes favorisés
pipes d'admissions courtes:vitesse et hauts régimes
c'est sur l'échappement que l'inverse se produit!

Pour les échappements c'est la même histoire.
(La difficulté c'est d'accorder l'ensemble).

J'ajouterais que pour un effet maximum garanti il faut que la ligne soit "accordée" avec les levées de cames, il faut aussi qu'elle soit la plus directe (et libre) possible avec les 4 collecteurs de la même longueur.

Effectivement puisque le diamètre des tubes est calculé en fonction du croisement de soupapes(pour profiter au mieux du flux gazeux)

Pinkvmax a dit:

phil13 a dit:

tu as raison pink je viens de me relire,erratum !!!
pipes d'admissions longues:couple et bas régimes favorisés
pipes d'admissions courtes:vitesse et hauts régimes
c'est sur l'échappement que l'inverse se produit!

Pour les échappements c'est la même histoire.
(La difficulté c'est d'accorder l'ensemble).

J'ajouterais que pour un effet maximum garanti il faut que la ligne soit "accordée" avec les levées de cames, il faut aussi qu'elle soit la plus directe (et libre) possible avec les 4 collecteurs de la même longueur.

phil13 a dit:

tu as raison pink je viens de me relire,erratum !!!
pipes d'admissions longues:couple et bas régimes favorisés
pipes d'admissions courtes:vitesse et hauts régimes
c'est sur l'échappement que l'inverse se produit!

Pour les échappements c'est la même histoire.
(La difficulté c'est d'accorder l'ensemble).

tu as raison pink je viens de me relire,erratum !!!
pipes d'admissions longues:couple et bas régimes favorisés
pipes d'admissions courtes:vitesse et hauts régimes
c'est sur l'échappement que l'inverse se produit!

phil13 a dit:

exact pink!la boite à air agit comme une réserve d'air disponible à la moindre sollicitation de la poignée de gaz,la souplesse est conservée,la température et la charge de l'air enmagasinées restent homogènes ,sa vitesse d'admission(effet venturi)controlée...seul bemol,un peu trop restrictive pour notre moteur qui à tendance surtout à haut régimes à manquer d'air..la suppression de la boite à air et la pose de cornets (à la bonne taille,bien sur et en accord avec la carburation)donneront certes plus de puissance,mais seulement sur une certaine plage de régime(plutot dans les tours)donnant à la machine un caractère plus exclusif!
dans le meme esprit,la hauteur des pipes d'admission(courtes pour la souplesse et le couple à bas régimes,longues pour la vitesse et les chevaux à hauts régimes)ou bien les longueurs des échappements et leur sections influenceront sur le rendement du moteur..
la préparation d'un moteur passe par différentes modifications qui doivent etre pensées individuellement mais toutes en correlation pour conserver une bonne homogénéité de l'ensemble...!

Pour les tubulures d'admission(de la soupape jusqu'au haut du cornet)plus elles sont longues, plus il y a de couple a bas regime et moins de vitesse max moteur(tr/mn)
Et l'inverse quand elles sont courtes.

C'est l'effet de "piston fluide" qui favorise le remplissage moteur a bas regime quand la colonne gazeuse est importante(longueur des tubulures d'admission).

Moi, perso, je trouve que les cornets sont indispensables,qu'en compétition,pour un usage routier,c'est beaucoup trop risqué,par rapport au gain engendré,je te dis même pas si tu roules sur le littoral avec,imagines un p'tit vent de sable!!!le V4, vas s'en gaver,et bonjours les emmerdes!!! c'est plus sage de monter 4 KN.,J'aime bien les analyses du DOC,elles sont toujours justes...il est bien ce p'tit gas!!!

exact pink!la boite à air agit comme une réserve d'air disponible à la moindre sollicitation de la poignée de gaz,la souplesse est conservée,la température et la charge de l'air enmagasinées restent homogènes ,sa vitesse d'admission(effet venturi)controlée...seul bemol,un peu trop restrictive pour notre moteur qui à tendance surtout à haut régimes à manquer d'air..la suppression de la boite à air et la pose de cornets (à la bonne taille,bien sur et en accord avec la carburation)donneront certes plus de puissance,mais seulement sur une certaine plage de régime(plutot dans les tours)donnant à la machine un caractère plus exclusif!
dans le meme esprit,la hauteur des pipes d'admission(courtes pour la souplesse et le couple à bas régimes,longues pour la vitesse et les chevaux à hauts régimes)ou bien les longueurs des échappements et leur sections influenceront sur le rendement du moteur..
la préparation d'un moteur passe par différentes modifications qui doivent etre pensées individuellement mais toutes en correlation pour conserver une bonne homogénéité de l'ensemble...!

BaD_KaRmA a dit:

Et moi donc, j'ai hate de pouvoir tirer un peu dessus, mais déjà tu sens que ça demande qu'à respirer.

Merki pour les compliments sur mon "bb", en tous cas.

Pour le budget, le réalésage m'a coûté 400e.
Concernant les pistons t'es pas obligé de prendre du wiseco, y'a les Venture comme l'a dit le collègue et même ceux des ford Cosworth je crois.

Après pour le travail de rectification, d'équillibrage etc etc c'est suivant le temps qu'on y passe ou alors c'est un forfait. Ca va de petites modifs par-ci par là, jusqu'à la totale, ou le mec se fait chier et passe du temps a améliorer le moindre truc, à tout polir etc etc.

Pour le nikasil, non, on a pas fait de traitement. Le mécano m'a dit que sur les moteurs chemisés ça se fait pas trop et surtout sur les moto de cross.

Et puis y'a ça qui arrive après le rôdage miam miam :
image:

Cette image est caché pour les invités.
Veuillez vous connecter ou vous enregistrer pour la consulter.

la rampe en action vidéo/son montez le volume à fond (truc de fou):
www.mediafire.com/?pjcljaogbdy

La modification des cornets d'admission(longueur, angle, etc)et la supression de la boite a air modifie le comportement moteur de façon pas toujours agréable:manque de couple en bas et puissance uniquement dans les tours.(Idem pour les échappements)
Donc MEFIANCE!!!

BaD_KaRmA a dit:

E
Concernant les pistons t'es pas obligé de prendre du wiseco, y'a les Venture comme l'a dit le collègue et même ceux des ford Cosworth je crois.

Bravo, c'est surement plus fiable comme prépa qu'un 1500. La mienne avait était modifié en 1260 alors qu'elle n'avait que 15 km. Elle en a aujourd'hui 130000 et on avait justement monté les pistons cosworth. Personnellement en 130000 km je n'ai fais que les vidanges et changé l'embrayage il y a 15000 km.

ohhhhhhhhhhhhhh puuuuuuuuuuuuuutaiiiiiiinnnnnnnnnnnnnn mazette!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

mouarf ca dechire;)

Et moi donc, j'ai hate de pouvoir tirer un peu dessus, mais déjà tu sens que ça demande qu'à respirer.

Merki pour les compliments sur mon "bb", en tous cas.

Pour le budget, le réalésage m'a coûté 400e.
Concernant les pistons t'es pas obligé de prendre du wiseco, y'a les Venture comme l'a dit le collègue et même ceux des ford Cosworth je crois.

Après pour le travail de rectification, d'équillibrage etc etc c'est suivant le temps qu'on y passe ou alors c'est un forfait. Ca va de petites modifs par-ci par là, jusqu'à la totale, ou le mec se fait chier et passe du temps a améliorer le moindre truc, à tout polir etc etc.

Pour le nikasil, non, on a pas fait de traitement. Le mécano m'a dit que sur les moteurs chemisés ça se fait pas trop et surtout sur les moto de cross.

Et puis y'a ça qui arrive après le rôdage miam miam :
image:

la rampe en action vidéo/son montez le volume à fond (truc de fou):
www.mediafire.com/?pjcljaogbdy