demarrage sur 3 cylindres

j'suis pas super doué en meca mais une question
ton maxou dans ton garage est il sur la bequille laterale?
p't'etre que t'as un cylindre noyé au depard
perso j'mets mon maxou sur la laterale avec une calle pour le laisser un max droit, car avant d'faire ca , quand j'demarrais ca claquait sec .

Vu que sur maxou l'essence arrive via une pompe et non pas par gravité ça ne peut pas arriver.
D'ailleur avec la taille des mises à l'air des cuves l'essence s'évapore tres vite.

avec une moto réglée un peu riche aiguille au cran 4 un stage 7 et meme 1 on enrichit en essence, de par la conicité prononcée de l'aiguille ,le circuit de ralentit...de fait que l'on ne se sert que rarement du starter pour pouvoir démarrer! 8)

Donc, tu démarres en général sans starter. C'est pourquoi je pense qu'un plongeur qui reste en haut et laisse le circuit ouvert est envisageable... Est-ce que les ressorts de rappel des plongeurs font bien leur boulot ? Essaye de libérer ces flotteurs pour voir...

Alterne un des joints de carbu entre un cylindre qui fonctionne et l'autre.

quand je dis a froid, c'est le matin ou quand elle a pas tourné depuis plusieurs heures, bref quand on peux toucher les pots sans y laisser .... la peau.
ceci dit je ne mets jamais de starter, ou alors quand il fait tres tres froid et qu'elle est resté dehors.

Il n'y a pas besoin de démonter la tringlerie pour libérer les boisseaux.
Les "doigts" de levier sont fixés sur les tringles par une vis pointeau. Il suffit de desserer la vis pour libérer le piston.
A l'intérieur, il doit y avoir un ressort de rappel qui maintient le piston en position fermée.

Un problème de démarrage à froid indiquerait plutôt un problème d'ouverture que de mauvaise fermeture. Ils n'ouvrent peut-être pas suffisament.
Une foi libérés, tu peux essayer de tirer à fond chacun des 2 boisseaux incriminés et là, tu verras comment ça réagit. C'est peut-être aussi bouché à l'intérieur. Tu dévisses le tout et tu nettoyes.

Bon courage.

Pas forcément d'accord, il faut qu'il roule avec le starter pour que ton idée soit adaptée ici... personnellement, un peu de starter pour lancer le moteur, puis à peinne deux minutes plus tard, je coupe les starter... faut savoir ce qu'on appelle "à froid" : juste après avoir démarré, ou un peu plus longtemps, après avoir roulé tout de même 1 ou 2 km... sans starter en principe...

ok ok je ne sais pas quand j'aurais le courage de m'y remettre, mais je garde tout ca sous le coude.
Safémal me disait qu'il faudrait vérifier les taux de compression avant de tout démonter pour la Xeme fois...
j'essaierais aussi la menbrane de tete de chien, merci a tous !

Il n'y a pas besoin de démonter la tringlerie pour libérer les boisseaux.
Les "doigts" de levier sont fixés sur les tringles par une vis pointeau. Il suffit de desserer la vis pour libérer le piston.
A l'intérieur, il doit y avoir un ressort de rappel qui maintient le piston en position fermée.

Un problème de démarrage à froid indiquerait plutôt un problème d'ouverture que de mauvaise fermeture. Ils n'ouvrent peut-être pas suffisament.
Une foi libérés, tu peux essayer de tirer à fond chacun des 2 boisseaux incriminés et là, tu verras comment ça réagit. C'est peut-être aussi bouché à l'intérieur. Tu dévisses le tout et tu nettoyes.

Bon courage.

si tu sors la rampe et la tringlerie, fais gaffe, y a qq des rondelles en plastiques cachées dans les carbus qui seront libres.
Faut pas les perdre de vue, elle ne pensent qu'à parcourir le monde en solo.

alex

Le niveau de cuve a une grosse importance, crois moi... L'idée du plongeur de starter qui se bloque me plait. Si tu démontes toute ta tringlerie de starter, et que tu démarres sans, tu seras normalement fixé là dessus, si toutefois tu es sûr que tes plongeurs, une fois libérés, redscendent bien et bouchent bien le circuit...

j'suis pas super doué en meca mais une question
ton maxou dans ton garage est il sur la bequille laterale?
p't'etre que t'as un cylindre noyé au depard
perso j'mets mon maxou sur la laterale avec une calle pour le laisser un max droit, car avant d'faire ca , quand j'demarrais ca claquait sec .

j'sé pas du tout si cela t'aideras mais sait on jamais
sinon bon courage pour ta repa :wink:

non, je t'assure le niveau de cuve est important.
Ce niveau ce modifie en tordant une languette (plutot rudimentaire).

Dans la plupart des cas, les cuves sont verticales et tu messure le niveau avec un pied à coulisse (carbu démonté).
Là sur le vmax c'est horizontal.

Tiens au passage, DMS m'avait aussi mis des bougies de compet.
Je suis revenu aux normales très vite. Les pbs étaient moins sensibles.

on en parlera ce soir.

alex

ben par acquis de conscience je ferais les niveaux de cuve, mais ca me semble bizarre quand meme : ya de l'essence ou y'en a pas, mais pas de raisons que ca change a priori, non ?

Cela se voit si le piston starter est sorti

Pour le niveau de cuve, pensez ovus que c'est vraiment fiable ?
j'ai un doute car suivant la courbure que tu imprimes au flexible, le niveau change.

Alex

tu peux essayer , mais de toute façon, une fois enfonçés à fond les "pistons de starter", tu ne vois plus rien, le reste se passe à l'intérieur.
mais tu peux voir s'ils sortent et rentrent bien quand tu actionnes le starter au moins...