Boisseaux +2Ocv

Salut
chez exactrep: 47£ (88$) le boisseau, donc 4X48£!!
Tu aurais du les demander au pére noél :wink:

Bonsoir
cela semble tout de meme un travail de précision, est ce que cela est cher d'acheter directement des boisseaux (débridés)aux US sachant que si on se plante il faudra en racheter?

Mon préparateur lui me dit que c'est une évidence de couper les boisseaux et de percer les intercoms mais necessite un bon réglage de la moto après.

Pour ma part ma moto a gagné quasiment 40 chevaux après les 2 opérations et il est vrai que c'est le jour et la nuit: une moto beaucoup plus vive et réactive mais aussi moins confortable pour des ballades tranquilles car elle n'aime pas beaucoup les bas régimes, autres défauts une consommation fortement plus élevée mais je ne sais pas si cela viens des modifications pures ou du réglages de mon mécano car il a aussi modifié toute la rampe des carbus

J'me dit que j'essairais bien aussi...mais juste les boisseaux; j'attends d'autres avis, pour me décider :wink:

Joyeux Noël à tous les Maxous et à tous les autres !!!
:smt114 :smt114 :smt114

A l'époque (1999) avec
-débridage des boisseaux,
-gicleurs 160 et 162.5 au lieu des 150 d'origine,
-intercom alésés à 32mm, pot Supertrapp,
-Filtre Kn dans boite à air d'origine,
-fils silicone et bougies sans résistance d'antiparasitage,

j'étais à 134.3cv au vilebrequin, MAIS 106.4 cv à la roue soit 28cv PERDUS dans la transmission (surtout le cardan...)

Mesure faite sur un banc FUCHS

Les 145 cv US restent une puissance mesurée à la sortie moteur, donc au mieux ils ne peuvent prétendre qu'à 115 cv à la roue...CQFD

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Et bien vous voyez cette courbe; je suis presque pareil mais juste un peu plus au dessus et cela juste pour mettre les boules de "Noël" à Volcan max et pourtant sur la mienne je n'ai pas tant de trucs mais seulement un excellent préparateur moto qui sait régler une moto.....
Toujours un vrai plaisir de griller Volcan max dans le coin d'un virage!!!!!

T'ain, va y en avoir des millards de deux là :twisted:
Gaffe hein, c'est pô vraiment donné des membranes :? :oops:

Hello,
Bon, je ne dispose pas de tour pour usiner les collerettes - quel dommage, car j'ai appris à manier l'engin dans une autre vie , ce qui me servirait franchement aujourd'hui (vous avez remarqué comme souvent ce qu'on apprend un jour ne peut pas être mis à profit plus tard, c'est énervant ; mais je m'égare, remettons les gaz) - alors je vais faire confiance à mes mimines et aussi à une bonne scie toute douce et bien précise dans un environnement bien serré, surveillé par un oeil de lynx
ok tamax, je fais des "shots" de la manip, promis.
@+

Merci pour le lien VolcanMax

Ma méthode en utilisant un tour qui me parait la plus "propre", mais quelqu'un de soigneux peux faire sauter la collerette de bridage à la scie à métaux et finir avec une lime fine:

vmaxclubdesvolcans.free.fr/images/techni...ridage/debridage.htm



Evidemment ceci est illégal et ne peux être utilisé que sur circuit fermé à la circulation...

A Vmax Beat: sauf ton respect, les chiffres que j'ai avancé sont prouvés par les courbes et le document remis par le testeur au banc de puissance;

D'origine, un Vmax bridé à 95 cv au moteur, ne sortira pas plus de 75 cv à la roue arrière: c'est la triste réalité, mais c'est les lois de la physique et de la mécanique réunies; Il s'agit d'un pourcentage du couple qui est absorbé par les frottements des engrenages des 2 couples coniques, celui de sortie de boite et celui du pont arrière.

Effectivement une chaine génère moins de frottement, mais perso je préfère mon pont arrière propre et sans entretien qui me mange 25 cv que tous les kits chaînes qui me mangeraient mon budget et la beauté de ma Purple Lady; c'est un avis personnel!

A quand le reportage dans truc et astuce? J'aimerai bien voir avant de me lancer.Je ne tiens pas a me louper.
Je ne suis pas sur d'etre capable de le faire sans dégats.

Les 145 cv US restent une puissance mesurée à la sortie moteur, donc au mieux ils ne peuvent prétendre qu'à 115 cv à la roue...CQFD

Pô trop d'accord sur ce point avec toi Volcan...

Ma version US en 1200 cc avec pot modifié a été mesuré à 148 CV au vilo et 130 CV à la roue... Perte de 18 CV.

Et j'ai pu lire dans des revues techniques qu'ils parlent d'une perte de 10% à 15% avec le cardan, contre quelques modestes % en transmission par chaîne...

Ok, compris, j'avais vu un tantinet trop grand concernant le débridage des 40 poneys avec un simple tournevis et une perçeuse...
Cela dit, même pour 10cv de plus à la roue vous dites tous que ça vaut le coup - vu que la manip semble "simple", je vais m'y mettre asap.
Merci encore de vos précisions - je vous tiens au courant (surtout si je coince :wink: ).

A l'époque (1999) avec
-débridage des boisseaux,
-gicleurs 160 et 162.5 au lieu des 150 d'origine,
-intercom alésés à 32mm, pot Supertrapp,
-Filtre Kn dans boite à air d'origine,
-fils silicone et bougies sans résistance d'antiparasitage,

j'étais à 134.3cv au vilebrequin, MAIS 106.4 cv à la roue soit 28cv PERDUS dans la transmission (surtout le cardan...)

Mesure faite sur un banc FUCHS

Les 145 cv US restent une puissance mesurée à la sortie moteur, donc au mieux ils ne peuvent prétendre qu'à 115 cv à la roue...CQFD

faut compter une petite heure entre le démontage coupe et remontage et faire attention de pas perdre le petit joint torique sur le corps du carbu,visible quand on enlève le couvercle