Réparation boîte de vitesse

Salut les collègues,

Alors, j'ai sorti les pignons des arbres de boîte et j'ai bien constaté que les crabots de plusieurs étaient abimés:


Pignon secondaire de 4ème (N°20 sur la RTM)


Pignons primaires de 2ème et 3ème (N°5 sur la RTM)

Plus le Pignon secondaire de 5ème (N°13 sur la RTM) pas pris en photo car pas démonté vu qu'il faut une presse.

Ma question est, est-ce que je devrais changer les pignons dans lesquels vienent s'emboiter ces crabots abimés ? Ils n'ont pas l'air très marqués ...


Pignon secondaire de première (N°21 sur la RTM)


Pignon secondaire de 3ème (N°17 sur la RTM)


Pignon primaire de 5ème (N°6 sur la RTM)

Alors, votre avis ?

Salut à tous et tous mes voeux pour cette année 2012 !!

Je réssuscite mon post pour vous donner des news de mon problème d'accoups en seconde.

Malgré une rampe de carbus nettoyée à fond par le doc, le problème subsistait; on a alors conclus à un problème de boîte de vitesse ...

J'ai roulé tout l'été en prenant soin de ne pas tirer sur la seconde pour éviter ces accoups et pendant les vacances de Noël, j'ai attaqué le démontage ... Une sacrée aventure pour qui ne l'a jamais fait !

3 heures pour sortir le moteur du cadre et hiers, j'ai passé l'après-midi à désosser le moteur.



J'ai regardé vite fait l'état des pièces et effectivement j'ai vu deux pignons dont les crabots sont bien arrondis (y compris le pignon de 5ème sur l'arbre secondaire dont les crabots entrainent le pignon de 2nde).

Ce weekend je ferai un état des lieux plus précis pour pouvoir aller faire mon marché chez Yam ...

Pour info, là où j'en ai le plus ch*é au démontage, c'est pour les 4 vis Torx de retenues du roulement de sortie de boîte Même au tournevis à choc ça a été dur !
Et aussi, les 8 dernières vis qui tiennent les carters, celles qui sont autour du vilebrequin ... ben elles sont sacrément serrées !

La suite au prochain numéro !

Ah ben alors ça c'est très sympa !

J'accèpte ton offre volontier !

J'avais acheté 4 "Carb rebuild kits" ici (www.oldbikebarn.com/Yamaha-V-Max-VMX12-C...it?sc=2&category=126) je te les enverrai avec s'il faut changer les joints ...

Envoie-moi ton adresse en message privé s'il te plait, j'essayerai de poster ça mercredi ...

Merci encore !!

dans la plupart des cas ,le problème vient de la rampe des carbus qui nécessitent un nettoyage périodique,surtout si l'on utilise la moto qu'occasionnellement ..;
je te propose la chose suivante:tu m'envoie ta rampe par colissimo,je la révise et la réexpédie

Salut à tous,

bon, voilà où j'en suis:

J'ai changé mes bougies (c'était pas lié mais je devais le faire), les anciennes avaient une belle couleur marron clair.

J'ai sorti les 4 boisseaux pour vérifier que les membranes n'étaient pas désserties, RAS.

J'ai pas vérifié les niveaux de cuve encore, pas eu le courage ...
Si ça se trouve c'est mon embrayage et puis c'est tout mais je n'arrive pas à le diagnostiquer ...

Au fait, y'a pas de meeting à Bagnols cette année ? Parce que j'y aurais bien fait un tour pour faire essayer ma bécane au Doc !

A bientôt,

Vince.

Merci les gars et merci pour la photo !
On dirait qu'il est neuf ce carbu ! on se voit dedans

Je vais tout regarder et je vous tiendrai au jus.

Regarde aussi si tu n'as pas un boisseau de desserti de la membrane, ça arrive souvent, voit si les aiguilles coulissent bien dans le puit d'aiguille, prise d'air ???, manchon craquelés ???? synchro... etc

merci tam!!!

je viens de mesurer ...48mm c'est la distance du bord extérieur du carbu au niveau supérieur du flotteur,en fait une fois à l'envers,le flotteur vient appuyer de son propre poids sur le pointeau et doit se retrouver à l'horizontale pour former un angle droit avec le bord du carbu ... c'est le réglage de base pour avoir une quantité et un niveau correct d'essence !

Cà m’intéresse aussi...

mais il n'y a pas de secret!!!il existe un réglage de base sur tous les carbus qui consiste à ce que lorsque la cuve est remplie au bon niveau, le flotteur vienne appuyer sur le pointeau pour fermer l'arrivée d'essence et ce sur les 4 carburateur de manière égale mais pour cela il faut tout démonter...ce réglage est essentiel pour le bon fonctionnement des caburateurs ,le tube vynil transparent sert uniquement à vérifier si tous les niveaux sont égaux dans les 4 cuves pas à réaliser le réglage!
pour la méthode je vais essayer de mettre une ou deux photos
sinon en mp

Comment tu vois le niveau alors ???

Dans la manuel d'atelier ils disent qu'il faut mettre un bout de tuyau transparent au bout du tuyau de vidange et le mettre verticalement à côté du couvercle, là où se trouve le repère de niveau ... Et qu'en plus il faut le faire moteur en marche :-/

Quel est ton secret ?

non mais il faut que tu démonte ta rampe en pièces pour tout n,ettoyer et faire le niveau de cuve,le tuyau de vidange ne sert à rien!