Réparation boîte de vitesse

Yann59 écrit:

Voilà un bon principe : quand ça sert à rien, on vire, ça évite une panne future !

ouai! t'as raison!!!! Pour ça j'ai viré les cligno arr et les retroviseurs ( parce que personne n'est derrière moi quand je double)... j'ai viré la 1ere la seconde et la 3eme pour ne garder la 4eme pour eventuellement retrograder!

en fait ,ceux qui l'on déjà démonté comprendront,ce fil en acier ,rigide et peu élastique,est maintenu ,bloqué dans 2 trous par 2 replis qui forment une boucle à chacune de ses extrémités ,
pour accéder au mécanisme de progressivité de l'embrayage ou changer tous les disques il faut le pincer pour pouvoir le dégager de la gorge dans laquelle il est prisonnier et il se peut qu'un bout se fissure puis casse par la suite sans que l'on s'en aperçoive...et là les ennuis commencent !!!

Voilà un bon principe : quand ça sert à rien, on vire, ça évite une panne future !

ce fil je le vire direct,sur tous les vmax qui me passent entre les mains!
retrouvé meme un bout dans un trou de graissage du vilo...

Ce nouveau système aurait sans doute épargner une mésaventure à un pote.

Le fil qui retiens le mécanisme de progressivité de l'embrayage s'est cassé. Le morceau de fil est allé tordre un ergot de cette plaque.
L'axe correspondant s'est barré! Résultat: impossible de passer les vitesses. Coincé en première à Tours un samedi à 17h45...

Un grand moment!

Juste pour le partage et pour votre culture, il semble que le système de sélection en bout de barillet ait évolué au fil des années ...



A droite celui qui était dans mon Vmax de 92, à gauche un tout neuf acheté cette année chez Yam.

Les bitoniaux et la tole qui les recouvrait ont été remplaçés par une pièce moulée.

tu vois vincent ce n'est pas bien compliqué...

Voilà, le moteur est refermé Grace aux précieux conseil du Doc

impressionant comme les vitesses passent mieux qu'avant !!

Il ne me reste "plus qu'à" réinstaller les accessoires comme l'embrayage, pompe à eau, etc ...

Au passage, quand j'ai nettoyé la pompe à huile avant de la remonter, j'ai été surpris de la quantité de saleté / limailles que j'ai trouvé retenues par le grillage de la crépine
D'ailleurs, c'était pas facile de les déloger ... j'ai fait sauter quelques points de fixation de ce tamis pour pouvoir nettoyer dessous ... c'est mal foutu ça

Allez, encore un petit effort et je pourrai rouler à la fonte des neiges

bravo timetre, je souhaite que ton travail soit recompensé.

C'est bien mais fallait pas pêter ta charpente pour ça !
Quel courage en tout cas, la boîte de vitesse est pour moi un organe bien mystérieux... Faudrait un jour que j'en voie une démontée devant moi pour piger comment ça marche ce truc...

beau boulot !!

ça va craquer dans quelques jours alors ...

Ca se précise, j'ai récupéré mes pièces chez Yam; il ne me manque que la 3ème fourchette qui arrivera cette semaine ...

En attendant, j'ai réassemblé les arbres de boîte.

J'ai sorti les 2 derniers pignons de l'arbre secondaire en confectionnant une presse maison et en fabriquant l'outil Yam 90890-04090 avec deux cornières en alu:



Et hop ! deux arbres prets à être remontés! 7 pignons sur 8 sont neufs


La suite au prochain numéro !

Vince.

Bon, au final, j'ai commandé 7 pignons ...

primaire & secondaire de 2nde (N° 10 & 20)
primaire & secondaire de 5ème (N° 13 & 21)
secondaire de 1ère (N°3)
secondaire de 3ème (N°7)
secondaire de 4ème (N°4)

Total chez YAM: 666€ H.T (personne n'est supersticieux ? )

TTC ça fait 796€ ... ça fait moins peur ! (à moins que ce ne soit le contraire ...)

les 2 premiers sont vraiment émoussés!