Rampe Keihin

didier verniere a equipé sa derniere vmax avec des mikunis de 41 et il a greffé en plus le vboost

je reviens sur ce poste qui est assez vieux maintenant pour dire à V-mayax que lorsque mon 1500 sera fini si j'ai pas assez de pèche je te recontacterai pour y monter les mikuni et prendre les bonnes infos pour éviter les erreurs et commander aux bonnes adresses! on en avait dékjà parlé un peu à Bagnol en foret dernièrement!

merci Phil' >)))))°<

Cela serai sympa que tu puisses faire des photos!

Par avance merci!

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Tu as deja demonter ta rampe pour nettoyage?

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Pas encore, mais prévu pour été 2008

Tu as deja demonter ta rampe pour nettoyage?

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Malheureusement j'en suis pour l'instant encore incapable. Le montage a été fait par BADAN MOTOS à Genève

V-MAYAX c'est toi qui a fait le montage?


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En 1500 cm3 ? Tu m'étonnes que ça ramène du poney ! Carbus de 41, avec une telle cylindrée, forcément, ça se justifie... C'est pas du léger...

Que nenni, j'ai tout viré le V-BOOST + carbus d'origine remplacé par Kehin 41, cela donne aux environs de 160 CV à la roue sur le banc chez CMS (en 1500 bien sûr) pour Maxou-GT (transmission par cardan).

Bien, bien ! Et avec cette rampe, si j'ai compris, tu as gardé le Vboost ? Modèle US, donc arbres à cames plus pointus ?

ok avec toi maya pour la rampe mikuni que je préfère de loin aux keihins!

Etant parti d'une V-Max US (V-BOOST 145 CV) j'ai monté une rampe de Kehin 41 après un gros crash sur ma Maxou-GT, y'a pas photo, ça envoie trrrrès fort par rapport à l'origine. Sur V-Mayax (le bourdon) j'ai fait poser une rampe Mikuni 41 : idem pour le résultat, vive les pompes de reprise. On peut en causer bientôt à Bagnols.

La Black Shadow (Widows Maker = faiseuse de veuves ) a effectivement passer les 200 mais je pense que Marco parlait de très grande série :wink:

Oui, des del'orto, ce qui donnait à la teutonne des accents ritals...
N'empêche qu'on ne m'enlèvera pas de la tête que ce qui fait les sensations d'un moteur, c'est avant tout son architecture, son calage, son rapport alésage/course... Tous les carbus, toutes les injections ne changeront pas les lois mécaniques d'équilibrage, de levier par rapport au centre du vilo... etc... la béhème à l'italienne est certainement plus vive, plus réactive que l'autre, mais l'important, c'est son gros vilo qui tourne perpendiculairement à la route... c'est ça qui fait "vivre" une moto... :wink:
Euh, y'a pas la Vincent Black Shadow, dans les années 50, qui a déjà roulé aussi vite ?

En fait,pour résumer, avec un carbu a dépression le mélange air/essence est toujours optimal ( presque parfait a tous les régimes )

Par contre ce que tu gagnes en agrément de conduite tu le perds en sensation.

Dans mon jeune temps une BMW R 90 S (pour sport) avait des "vrais" carbus tandis que la R 90/6, version route avait des dépressions.

Et rigolez pas, BMW a été le 1er a dépasser 200 kmh avec une moto de série.

Rappelez vous on mettait même des poignées a tirage rapide pour avoir la pèche encore plus rapidement sur nos bécanes.

Mais a l'époque on n'avait pas 100ch.

Les carbus a dépression c'était moderne dans les années 80. :wink: