VBOOST vs TBOOST

ok,en fait les composants des carbus us ne sont pas les memes que sur nos modèles ,tailles de gicleurs, aiguilles,réglages ceci afin de repondre à des normes de pollution ou de performances!.........en effet et c'est logique on ne peut pas éspérer greffer simplement un vboost sur un modèle bridé,ratrapper une différence de puissance considérable,sans accorder la carburation qui reste sur ce type de moteur le génerateur essentiel de puissance.Ayant eu la chance d'avoir entre mes mains un vrai modèle us pour panne j'ai pris le temps de dresser la liste des différences fondamentales de pieces et divers réglages qui les séparent de nos modèles francais. Avis aux intérressés!

c est juste, le moteur (1998) est stock canada avec Vboost d origine. il marche nickel. faudrait eviter de deteriorer ce qui marche bien au dépend d une hypothetique amélioration. je n aurais pas pensé que les pots auraient une telle influence sur le moteur. peut etre l option Tboost encore plus bas serait la meilleure option. vais y reflechir. Phil13, merci pour ta propo d aiguilles, vais en parler avec mon maître à penser Vmax et voisin "Chris74" y sais tout, y comprend tout et connait ma moto, (moi, c est tout l inverse) Adesias le sud

Phil13, j'ai également ce problème de perte de mordant à bas régime suite à une modif d'échappement. Te serai t il possible d'expliquer plus précisément le fonctionnement des aiguilles et le réglage sur un V MAX 99 d'origine france avec V Boost. Merci.

sbeud,si ton vmax est stock avec le vboost tu ne pourras pas régler ton aiguille en effet sur les modèles us pas de crans ,donc augmenter le débit d'air en supprimant le Y sans enrichir en essence ne sert à rien neanmoins je pense qu'actuellement avec tes marvings tu as perdu un peu de souplesse en bas par rapport aux echappement stock, si tu confirme ce que je crois et que tu souhaite modifier tes réglages je peux t'envoyer gracieusement 4 aiguilles réglables j'en ai en réserve!

Il y a aussi la possibilité de faire ouvrir ton V Boost avant les 3000 t et d'avoir plus de puissance plutôt à l'aide d'un boitier mis au point par un australien et qui s'appelle "sasy". Tu peux le faire ouvrir à plusieurs régimes dont 1800 T. Tu le trouveras sur ce lien. vmaxleclub.free.fr/vboost.htm

j ai la chance d habiter un pays ou il y a officielement des Vamx à Vboost. et pour les pots, j ai des Marwing. je vais commencer par le Y. Mais a vrai dire ne court t on pas après un rêve de puissance sur cette moto? merci pour ton info, je suis un piètre mécano, je travaille dans l horlogerie, pas pareil au niveau dimention

salut à tous,sbeud je sais que pour toi vmax=vboost si tu veux attenuer le creux en dessous de 4000 et pas deboursser trop de fric met l'aiguille au cran 4 tu favorisera les bas régimes tu peux egalement retirer le Y de ta boite à air si tu as des pots plus libres que l'origine mais attention toutes les modifs admission carburation echappement doivent etres coherentes entres elles pour ne pas perdre d'un coté ce que l'on gagne de l'autre !

eh ben, y va très bien comme ça, mon moteur. mais avec cette meule on n arrête pas de mettre du pognon dedans, c est comme une drogue. stop. je pars en cure de desintoxication. je me remets au velo, mais avec jantes larges, veloboost et prise dair, evidement.

Il faut que tu compte + de 300€!!

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avec mon Tboost, je trouve en dessous de 4000 un peu creu et après d enfer. ce serait alors une amelioration? quel tarif pour ca?

Oui je trouve surtout sur le temps de reponse, plus de reprise! :wink:

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trouvé la réponse. Badkarma l avait déjà posé. si efficace que ca ce Dyna 3000.

Bienvenue au club Vboost
avec Tboost? au fait c est quoi un Dyna 3000 :wink:

Voila enfin le Vboost en place et le Dyna 3000...............

CELA DECHIRE.......... VIVE le VBOOST


:wink:


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j avais prévu de mettre un inter pour basculer de Vboost à Tboost, ne l ai pas fait, inutile le Tboost est génial en tout temps et toute conduite