Pourquoi les tés de fourche

je sais j'en ai vu une sur l'bon coin;) et po cher, mais j'pense po qu'ce soit la meme:dry:

bull64 a dit:

le bleme des white power, c'est qu'on en trouve plus

La plupart des KTM sont montés avec ça…

C'est dangereux de ne pas rouler avec l'assiette d'origine?
ou c'est juste la garde au sol qui en patit?
on peut mêmadapter tés+fourche d'un même modèle à la rigueur non?

le bleme des white power, c'est qu'on en trouve plus

ou alors faire transformer sa jante d origine en 17 ! ca conserve le look d origine!! !! moi je vais essayer mais avec une jante de xjr que j ai eu pour 30euro !! ca vas pas engager trop de frais je pense !!

il existe la fourche white power qui est faite spécialement pour le vmax et te permet de garder la roue et le freinage d'origine ,à mon avis un des meilleur choix avec les jantes en 17 pouces!

A propos, quelqu'un a-t-il déjà tenté fourche inversée + roue d'origine ? J'ai déjà vu des vmax équipés ainsi, mais pas leur proprio pour en discuter... J'aime car ça conserve la jante d'origine qui est la plus belle (à mes yeux), mais je me demande quels sont les bénéfices sur la tenue de route / stabilité... Si vous connaissez...

exact, mais tout dépend de ce que tu veux vraiment...

le look avec un certain prix, ou alors qqc qui tienne la route aussi bien qu'une fourche inversée, sans trop se ruiner...

perso, si je devais repartir d'une base origine, en cherchant l'efficacité, je ferait comme dit shot un peu plus haut.

ça permet aussi de garder un peu plus l'aspect origine...

C.Q.F.D

d'abord une précision,une fourche inversé n'est pas plus grosse q'une d'origine(en 43)c'est son sens de montage et la longueur des fourreaux qui donne cette impression!
pour exemple une fourche dont les tubes font 43mm d'origine à des fourreaux de 60mm de diamètre ...
le difference est surtout qu'au niveau du montage le serrage se faisant sur le diamètre le plus important, les tés sont plus gros et offre une plus grande rigidité à l'ensemble...
2 inconvénients cependant à l'adaptation sur notre maxou:moins de rayon de braquage et l'obligation si l'on veut garder l'assiette et la garde au sol d'origine de la vmax,de ralonger les tubes d'au moins 10cmm ,les tubes empruntés sur les sportives étant tous trop court...
ceci dit d'un coté esthétique et evidement avec d'autres modification pour rendre la moto homogène(jantes, pneus ,freinage)et lui donner une touche sportive ,la monte d'une fourche inversé fait plus d'un adepte dans le monde du tunning!

Pim a dit:

Juste un peu de bricole?

parmi vous un grand manitou du Vmax peut il me donner son msn ou skype, histoire que je puisse le harceler de questions?

phil, je crois qu'on t'appelle...

SHOT a dit:

ben oui c'est surtout pour les inversées , parce que la 43 d'origine avec la bonne huile les bons ressorts et le toutim c'est très bien, en fait le +economique c'est de monter une jante de 17 sur une fourche de 43 c'est nickel et ca coute pas un rond , juste un peu de bricole...

+ un amortisseur de direction, et là, c'est aussi bien qu'une fourche inversée

un peu plus cher, mais toujours moins qu'une fourche inversée...

et je parle en connaissance de cause, j'ai roulé avec les deux.

Juste un peu de bricole?

parmi vous un grand manitou du Vmax peut il me donner son msn ou skype, histoire que je puisse le harceler de questions?

ben oui c'est surtout pour les inversées , parce que la 43 d'origine avec la bonne huile les bons ressorts et le toutim c'est très bien, en fait le +economique c'est de monter une jante de 17 sur une fourche de 43 c'est nickel et ca coute pas un rond , juste un peu de bricole...

ben en general, une inversée, l'diametre est plus gros;)