symptome membrane hs ???

phil13 a dit:

philsab,oublis le pointeau bloqué,tu aurais l'essence qui remonterait par les tubes de mise à l'air libre (fixés sur la boite à air,jette un coup d'oeil aux boisseaux par dessus,sans tout démonter,juste voir s'ils coulissent librement,par contre;nettoye tes bougies,filtre à essence,vidange des cuves(toujours aprés longue immobilisation de la machine)et la mayonaise dans la boite à air!

phil13 a raison pour tous se qui dit et il met arriver la mème chose mais j ai l essence qui a cristalisée dans les carbu et j ai du demonté mes carbu et nettoyage complet;)

Je reçois bientôt mes membranes. Tiens, à propos on peut en avoir en Angleterre, mais sans frais de douane (contrairement aux USA). J'ai commandé 4 membranes chez Python motor, ils m'en ont envoyé qu'une car rupture de stock....il m'ont rendu la différence...mais j'ai quand même payé plein pot pour une membrane (Transport et tout le bazar).....donc, j'ai pris le reste en Angleterre....!!!

tu peux tout à fait le tourner, sans que pour ça elles soit désolidarisées

@ Bibi: en positionnant l'encoche de la membrane comme il faut, le trou est en bas, donc pas de risque de se tromper.

D'ailleurs, si c'est pas le cas, c'est que membrane/boisseau sont désolidarisés. Aucun risque dans ton cas, Attila, vu que c'est du neuf...

Ouais...............merci!!!

Et t’oublie pas de mettre le trou de 3.5 du boisseau vers le bas

Comme d'habitude en mécanique, il faut observer, et être rigoureux. A partir de là, tu verra que ça se fait très bien.

Donc, dans l'ordre, tu enlèves le faux réservoir, puis les écopes.

Pour changer les boisseaux (qui sont solidaires des membranes), on procède évidemment une par une.

Si tes boisseaux d'origine ont été modifiées, les caches ont déjà été démonté, forcément, et avec un peu de chance, tu as déjà des vis BTR (= allen= 6 pans creuses), ce qui facilitera le démontage. Si tu as encore les vis cruciformes, vas d'abord acheter 16 vis BTR.

Ces vis sont chiantes à enlever si cruciformes. Mais surtout, pas de tournevis à frapper. C'est fragile derrière! Utilise la méthode de Yann59 (tenaille, ou mieux, petite pince étau)

Quand tu t'apprêtes à enlever les cache-carbu, vas-y délicatement. Il y a un ressort derrière. T'inquiète, il n'est pas trop fort, il ne te sautera pas à la gueule. A partir de ce moment là, tu enlève le cache et le ressort. Fais particulièrement attention à un petit joint situé sur la partie basse du carbu
( ref10 )

Tu enlèves le boisseau avec son aiguille.

Au fond du boisseau, tu vois une vis en plastique blanc. Il faut y dévisser pour enlever l'aiguille et son ensemble de rondelles. Fait bien attention, elles ne demandent qu'à tomber par terre.

Une fois que tu as enlevé l'aiguille, il suffit de la positionner dans le nouveau boisseau. Repère bien qu'une des rondelles, celle en plastique, possède un ergot qu'il faudra repositionner dans le boisseau.

Tu revisse (modérément) la vis de maintien, puis tu remonte le boisseau dans son logement. Sur le pourtour de la membrane, tu observe une "bosse", à mettre en face de l'encoche sur le corp du carbu.

Puis tu remontes le ressort et le cache carbu.

Et tu fais pareil pour les 4.

Pas facile à expliquer, mais une fois que tu aura les carbus en face de toi, tu verra que c'est pas si dur.

Bon, je vais voir à tout cela....j'ai un peur une fois les caches alu retirés poiur le reste des opérations....

Attention, tournevis à choc : ça peut dérègler la synchro (j'ai eu le tour). Mieux vaut prendre une tenaille et mordre la périphérie des vis, ça va tout seul... (enfin, moi ça a été tout seul...)

ben si j'l'ai fait, c'est que c'est po dur

essai de changer tes vis apres demontage, par des six pan (allen)ce sera plus commode pour la prochaine fois. surtout, prend les en inox, sinon ca rouille;)

les vis de chapeaux de carbu sont délicates, et on a vite fait de foirer le pas de vis sur un serrage trop appuyé donc tu n'auras pas besoin de clé à choc !!

les 2 plaques chromées qui cachent les pipes sont elles, souvent difficiles à debloquer, et peuvent necessiter un tournevis à choc, mais modérément, car derriere ce sont les pipes en alu qui sont fragiles.

pour changer tes membranes, de memoire, pas besoin d'y toucher.

Attila, cette zone du vmax est une zone "sensible" et nombre de petits joints minuscules ne demandent qu'a sauter et disparaitre ...

n'hésites pas à te faire aider par quelqun qui l'aurait deja fait ...

Mes membranes actuelles sont des version française mais retouchées. J'ai entendu dire que pour retirer les caches carb il fallait un tournes vis à choque car les vis sont très fermement serrées?

ben deja, si tu les a commandé au states, tes membranes sont "débridées"
pour l'demontage et remontage, faut juste faire attention a la facon dont c'est monté, c'est vraiment po compliqué. si elles ont jamais ete changé, tu doit avoir un boulon des caches membrane a enlever a la pince, et donc si t'as un modèle Europe, tes nouvelles membranes seront po tt a fait les memes.
j'pense que t'aura p't'etre un reglage a faire apres.

perso, j'ai changé des us pour des us, donc je suis po sur pour le reglage.

Mes membranes ayant 17 ans, j'ai commandé au US 4 nouvelles.
J'ai fait quelques petites recherches pour savoir comment procéder au montage. Hélas, je n'ai rien vu:side: .
Qui peut m'aider en procédant par étape.
Par ailleurs, je lis souvent des trucs sur les boisseaux, est il nécessaire d'y toucher quand on a des membranes qui vont bien et des intercoms débouchés?

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