comment revenir à la carburation d'origine?

j'ai enlevé mon annonce du bon coin (faut encore que j'ailles voir bm pour qu'il l'enlève de leur site) .. la mettre en vente c'est facile, mais que un mec me dis ok je la prend pour le prix demandé (juste avec le phare d'origine en plus).. là j'ai plein de questions, de doutes qui me sont arrivés en pleine gace .... et j'ai pris conscience que je ne peux pas le vendre .. je le garde donc !!

AU passage la moto marche même beaucoup mieux avec les aiguilles au 2°cran.

alors enlève l'annonce du bon coincoin et garde ton bijou encore longtemps Eric !

j'ai suivi tes conseils phil, mes aiguilles étaient au 3° cran. Je les ai mise au 2° cran, j'ai fait un essais, en conduite normale je suis à moins de 6 litres, et en allumant un peu j'approche les 7 ..... ça me convient mieux, et la moto marche toujours aussi bien.. merci pour les consels

Tamax écrit:

phil13 écrit:

je peux te faire profiter de quelques conseils de réglages après de nombreux essais...

Monsieur est trop bon

phil13 écrit:

et puis si tu veux me contacter en mp n'hésites pas... j'ai retrouver un peu de temps libre pour la tribu

Ah ouais mais là, en MP, ce ne sera plus pour la tribu mais seulement pour eric59

jalouse !!

qué boucan!!!!!

et puis si tu veux me contacter en mp n'hésites pas... j'ai retrouver un peu de temps libre pour la tribu

je suis bien d'accord avec toi...
Suite à la mise en place d'un filtre KN et d'un 4 en 1 hindle .............. j'ai vu que Dynojet disait que le stage 1 permettait d'optimiser le réglage carbu ..... voulant faire mieux j'en ai fait installer un ... et comme tu le dis "le mieux est l'ennemi du bien" .... c'est vrai que la moto réagit mieux, meilleur reprise et montée en régime , mais à mon goût ça ne justifie pas une moyenne de deux litres au cent en plus....
Je vais essayer de regarder où en sont mes aiguilles ce week end...
en tout cas merci pour les infos.....

éric,si tu veux garder le stage 1 je peux te faire profiter de quelques conseils de réglages après de nombreux essais...

gicleurs principal 165 (plus gros c'est trop riche)
aiguille dynojet au cran 2
2.5 aux vis de richesse,si quelques pétarades à la deccélération 3 tours
les ressorts fournis avec le kit
un filtre kn dans la boite à air
un échappement plus libre

avec ces réglages tu roule un poil plus riche que le stock us,la moto semble plus nerveuse sur le filet de gaz,reprend plus rapidement ces tours et les montées en régimes sont plus franches

ceci dit,
le plus étant souvent l’ennemie du bien je ne te cache pas que pour le faible gain au final je préfère la configuration stock!

nb:les ingénieurs et motoristes nippons ne sont pas des cons!!!

ok merci je fais ça

Tu mets le clip plus haut (un cran vers l'extérieur), l'aiguille va descendre, et donc apauvrir en tout cas à mi régime...
La vis de richesse ne permet de jouer sur la richesse qu'au ralenti et très bas régimes.
Pour le régime max, c'est le gicleur principal qui débite alors jusque son maximum, fixé par son usinage... là si on est trop riche tout en haut du compte tours, alors il faut changer ces gicleurs...
C'est pour ça, commence par les aiguilles, c'est gratos, et ça couvre pas mal de la plage d'utilisation...

baisser l'aiguille d'un cran=monter le circlip d'un cran
CQFD

merci pour vos aides ..
quand on parle de baisser l'aiguille d'un cran, ça veut dire que je décale le clips vers la pointe d'un cran?? ou vers l'autre coté??

j'ai beau chercher partour le livre "la carburation pour les nuls" je ne trouve rien ... je comprend rien entre les roles des gicleurs principaux, de ralenti, le réglage de richesse, les aiguilles...

baisse ton aiguille d'un cran pour commencer..;

un rapport est un chiffre donc air/essence=13,5 ou si tu veux essence/air=1/35=0,0285714285714286

enfin dans les deux cas j'ai 13,5 fois plus d'air que d'essence au lieu de 15 .... je resserre donc un poil mes vis de richesse?? (pour l'instant elles sont à 2,5 tours)