V Boost : Réflexion...

Juste pour mettre mon grain de sel :
A mon avis, le Vboost apporte un petit plus lorsque l'on tire sur las rapports. Rien ne sert de le faire ouvrir avant 6000 tours.
La sensation est surtout dans l'allonge qu'il procure et à mon sens, il permet au moteur de grimper plus vite dans les tours. Mais au global, il n'apporte pas grand chose.
Le Tboost est une invention astucieuse, mais foireuse qui en ouvrant les papillons trop tôt crée un déséquilibre gazeux.
Et puis, si les ingénieurs avaient trouvé une meilleure solution, pourquoi ne l'uraient-ils pas validée.
L'essentiel est bien sûr de débrider les boisseaux, c'est çà la manip la plus payante pour gagner rapidement des chevaux..... ou alors changer la rampe de carbu, et la c'est Bysance, sauf côté conso.
En Italie, la moto de Giorgio monté en carbus 40 mm fait 185 cv au banc ou la mienne sort 115 cv. Mais il a été obligé de greffer des réservoirs supplémentaires pour pouvoir faire 200 bornes. Et puis l'embrayage est renforcé et puis il a changé deux fois le couple conique.... Faut savoir ce qu'on veut, un engin fiable ou un truc hors normes.

C'est clair que je vais d'abord expérimenter avec un montage normal histoire de jauger un peu le truc... et suivant ce que ça donne, j'aviserai avec M. Ducros

Mwouais ben dans ce cas attends toi à être déçu... Comme le fait remarquer Chtirli, si c'est prévu pour 6000 tours, c'est pas pour rien. Sur la mienne, quand j'ouvre tout (gaz + vboost) à 4000 environ, ça engorge, ça n'avance pas, c'est creux... dans ce cas il vaut mieux laisser fermé le vboost et l'ouvrir plus tard. Ou si tu veux vraiment t'amuser, tu rempile un ou deux rapports, vboost et gaz ouverts en grand, et là, OK, tout est accordé pour partir bien sèchement.
Pour un gros couple en bas, rien à faire, et certainement pas ouvrir le vboost... Et si tu tentais d'abord de monter tout ça normalement et de jouer juste sur le régime d'ouverture, ce serait moins chiant, et tu verrais si ça vaut le coup que ducroo y se décarcasse, non ?

En fait c'est à l'usage que je me suis dit que c'est ce qui me fallait. Sans V Boost, on est d'accord, passé 6000, ça part grave. Mais en 5, sur mes routes de campagne, je suis souvent entre 4 et 5000 tr/mn. Si je veux doubler, j'ouvre en grand et c'est là que ça manque un peu de pèche. Si faut que j'attende, 6000, c'est trop tard, et rouler à 4000 le Boost ouvert tout le temps, ça me plait pas.
Effectivement, je pourrais tomber un rapport... effectivement.... mais avec l'age, je deviens feneant
Donc je vais règler mon boitier pour ouvrir à partir de 2000 tr/m, et l'info passera seulement quand j'ouvrirai à fond.

Non ! j'ai bien compris ce que tu veux faire, enfin je pense.
Remplacer la commande d'ouverture automatique pilotée par le compteur, par un contact à fond de gaz.

Je n'en comprends simplement pas l'intérêt.
Si tu possèdes un Tboost comme je crois l'avoir compris ou un autre boitier qui te permet de choisir le régime moteur pour commander l'ouverture, tout ça se gèrera automatiquement.

Sachant que c'est à 6000 que tu as le plus de patate et qu'elle y monte très vite, même sans mettre la poignée dans le coin.

Mais maintenant, chacun trouve son plaisir où il le veut et le tien est parfaitement respectable.
Approfondi ton idée, c'est cette philosophie qui est intéressante !

se faire plaisir avant tout !!

Merci pour le schéma J2L... si j'arrive pas à mes fins comme je l'entends, j'y viendrai même si, étant données mes compétances en electronique, ça serait un sacré challenge...
Qu'est ce que tu comprends pas dans ma démarche ? c'est pourquoi je veux faire ça ? ou c'est comment je veux la faire ...

Pas de problème (enfin pour moi... ) tu fais comme tu le sent...

entre temps, j'ai retrouvé le schéma. Il y en a d'autre que ça peu peut-être intéresser.

Bien compris ce que tu veux faire, mais moins bien compris la philosophie de la démarche.

J'ai pas été clair dans mes explications... j'ai ( enfin je vais avoir... )un vboost avec un boitier paramétrable. Je vais tout brancher normalement ( le servo au boitier, et le boitier au boitier parmetrable ). Là où je compte faire la modif, c'est entre le compte tour et le boitier parametrable ( fil gris ) : c'est là que je mets le contacteur, qui, ouvert ne délivrera pas l'info du compte tour -> pas de VBoost, et contacteur actionné ( poignée de gaz à 100% ), l'info passera et le VBoost fonctionnera...
J'ai juste ?

Ricky691006 écrit:

d'accord avec toi Yann... le truc recherché reste principalement dans le subjectif. Le Gzzzzz - gzzzzzz à la mise du contact, le plaisir de rouler avec une machine dotée de tout ses attributs... etc etc... Après, le gain, aussi miserable soit il, est interessant dès lors qu'il intervient au moment opportun. Pour moi, c'est qd j'ouvre en grand, quel que soit le rapport et quel que soit le regime :d'où la modif que j'envisage... et ce post
A ce propos, je cherche un contacteur que je mettrais en lieu et place de la buté de palonnier. Je suis preneur d'idées...

Désolé de te décevoir Ricky, mais c'est pas avec un simple contacteur installé sur la butée du palonnier que tu vas y arriver.
Puisque pour que le moteur tourne à l'envers pour se refermer, tu dois inverser les phases d'alimentation et là, ça devient un peu plus compliqué.
J'avais fait un petit schéma de câblage avec un pont en H et 2 relais de fin de course. Le tout commandé par 1 interrupteur on/off.

J'essaye de le retrouver et je le mettrai en ligne si ça t'intéresse.

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c'est des carbus a dépression, c'est pas parceque tu ouvres a fond a la poignées que les boisseaux sont ouverts a fonds.
le systeme d'origine est bien conçus, je ne pense pas qu'il soit possible de faire mieux avec 3 bouts de ficelles et un contacteur.
J'ai un boitier paramétrable qui permet de choisir le régime d'ouverture du Vboost, et bien après bien des essais la config d'origine est la meilleur àma.
les ingénieurs qui l'ont conçu ont fait en sorte d'en tirer le meilleur.
pi c'est pas miraculeux sinon ils l'auraient mit sur d'autres machines
Menfin un vmax sans vboost c'est comme pisser sans peter, il manque quelque chose

d'accord avec toi Yann... le truc recherché reste principalement dans le subjectif. Le Gzzzzz - gzzzzzz à la mise du contact, le plaisir de rouler avec une machine dotée de tout ses attributs... etc etc... Après, le gain, aussi miserable soit il, est interessant dès lors qu'il intervient au moment opportun. Pour moi, c'est qd j'ouvre en grand, quel que soit le rapport et quel que soit le regime :d'où la modif que j'envisage... et ce post
A ce propos, je cherche un contacteur que je mettrais en lieu et place de la buté de palonnier. Je suis preneur d'idées...

Je ne comprends toujours rien
C'est un coup de pied au cul que vous voulez?

Tu m'as pas pigé, Tam... Pour moi, Phil dit que quelque soit la manière de le faire fonctionner (manuel, tboost, ou je ne sais quoi d'autre), de toute façon le vboost ne fera pas de miracle, le gain est limité. Cela paraît évident, un simple conduit entre deux malheureuses pipes d'admission ne peut pas accroître énormément la puissance.

Par contre, pour les sensations (et là on est dans le subjectif), chacun a ses préférences, et c'est toujours marrant de pouvoir intervenir là dessus pour obtenir des résultats un peu différents, même si au final les perfs sont pas franchement différentes (d'ailleurs on s'en fout un peu, on n'est pas sur un circuit, et la tenue de route brillant par son absence...)

Voilà ce que je voulais dire.

J2L76 écrit:

Oui eh bah moi, à 5 ou 6000 tr en 5ème, je lâche plus le guidon pour ouvrir quoi que ce soit...

Ben moi non plus, la commande est sur la poignée gauche, commande de gaz inversée...

Phil, absolument exact ce que tu écris, moi j'ai vu plus de changement suite au débridage des boisseaux que suite à la pose du v boost. Rien de miraculeux, c'est pourquoi j'ai fait au moins cher (un cable de vélo, une poignée de mob, et zou...)