reglage de la vise de richesse

marcobordeaux a dit:

Augmenter le volume d'essence refroidit le mélange gazeux et donc fait baisser la température du haut moteur des cylindres concernés.

Ca va paraître bizarre a certains mais c'est comme ça.

Si tu es trop pauvre, par exemple, tu perces le piston en le faisant fondre.

Et oui, ceux qui montent des pots d'échappements et des filtres à air pour "gagner de la puissance" et ne corrige pas la carburation(surtout les gicleurs principaux)ont de grande chance de percer un piston.

Remarque c'est jolie comme décoration sur un meuble un beau piston percé!!!

pour info,j'ai déplombé à plusieurs reprises des carbus us,ils avaient tous entre 1 tours et 1.5 aux 4 vis de richesses,réglés en usine par yamaha,ceci pour certainement etre ok avec les normes anti pollution,en effectuant le nouveau réglage de ces carbus je me retrouvais forcé de mettre entre 2.5 tours voire 3 tours aux vis de richesses afin le moteur tourne rond au ralentit....je pense qu'on a pas mal de marge quand meme avec la fiabilité de nos moteur du moins à ce niveau là

Augmenter le volume d'essence refroidit le mélange gazeux et donc fait baisser la température du haut moteur des cylindres concernés.

Ca va paraître bizarre a certains mais c'est comme ça.

Si tu es trop pauvre, par exemple, tu perces le piston en le faisant fondre.

ok je pige, j'essaye se week end et je vous dit ça

Fiontus a dit:

Ouaip ben le coup des vis de richesse plus ouvertes, je trouve ça bancal:
pour rappel ces vis ne sont utiles qu'au ralenti et à très bas régimes, pour le reste il faut voir du côté des gicleurs et positions d'aiguille.

Le ralenti, on parle justement de ça et donc les aiguilles et gicleurs...?

les vis plus ouvertes c'est peut-être "bancal" mais les gicleurs plus gros sur les cylindres ar pour un V et inter pour un 4 en ligne,
les tubes d'échappements plus court à l'arrière qu'à l'avant sur un V, le jeu des soupapes d'échappement supérieur à l'admission, les disques de frein av plus grands que les arrières.
Avec des éléments "bancals" on fait des Motos.

Ah ben je constate que le "doc" local est d'accord avec ma méthode...

voici une autre méthode:considérant une rampe de carbus bien évidement propre et sans aucunes prise d'air,syncro effectuée avec comme base dé référence 2,5 tours aux 4 vis de richesse,plein phare et ralentit calé à 1OOOtours,moteur à température de fonctionnement,quelque soit la configuration;taille des gicleurs,forme d'aiguille,échappement,filtre kn ou stock....je roule quelques bornes et j'ajoute ou soustrait à mon réglage un quart de tour jusqu'a ce que j'obtienne le régime le plus élevé,à ce moment là si besoin est,je réajuste alors mon ralentit à 1000tours avec la molette de réglage de ma rampe

Règle ton moteur et ne copie pas le réglage des copains(nb de tr)chaque moteur est différent , essai la méthode qui te donnera le meilleur résultat pour ton moteur(un ralenti bien stable)
Pour les cylindres ar c'est effectivement pour leurs t° le1/4 de tr sup.
Idem pour un 4 en ligne.

Ps:les 2.5 tr c'est pour avoir une base, pour le reste tu as normalement 2 oreilles.

merci pour vos réponse, je lui mettrais donc é tours et demi a chaque carbu

Ben ouais mais sur les premières versions, Yam montait des gicleurs principaux un poil plus gros aux carbus arrières... alors pourquoi ne pas être cohérent en ajustant aussi de la même façon de circuit de ralenti, ça semble tout à fait logique en tout cas...

Ce que je pige pas, c'est pourquoi Yam a ensuite mis les 4 mêmes gicleurs... z'ont besoin d'être enrichis ou pas, faudrait qu'ils se décident...

Ouaip ben le coup des vis de richesse plus ouvertes, je trouve ça bancal:
pour rappel ces vis ne sont utiles qu'au ralenti et à très bas régimes, pour le reste il faut voir du côté des gicleurs et positions d'aiguille.

Ma méthode c'est de partir sur le réglage RMT (2.5 vu les propos de Phil, j'ai plus la valeur en tête ), puis d'ajuster moteur chaud en tournant d'1/2 tour chaque carbu et écouter si le régime monte un peu. Si oui je conserve la nouvelle position et j'ajuste le réglage de ralenti.

Avec cette méthode j'ai réussi à régler un moulin dont l'une des vis de richesse était bloquée à fond, empreinte de tournevis pétée... Il tourne quasi sur 3 pattes au ralenti et nickel sur 4 en route, en attendant que le proprio puisse se payer un nouveau corps de carbu.

phil13 a dit:

je met en général également entre 2.5 et 3 tours aux vis de richesses,mais explique moi pink pourquoi tu conseille de mettre un poil de plus aux cylindres arrières,peut etre pour le fait qu'ils chauffent par leur position d'avantage?
ceci dit certains modèles de rampes de carbus étaient équipées de gicleurs pricipaux différent...

ça doit être ça, je me faisais exactement la même réflexion...

oui 2.5 sur les 4 .....mais je suis pret à écouter l'expérience des autres;)

et toi phil tu les met a 2 tours et demi pour les 4 ?

je met en général également entre 2.5 et 3 tours aux vis de richesses,mais explique moi pink pourquoi tu conseille de mettre un poil de plus aux cylindres arrières,peut etre pour le fait qu'ils chauffent par leur position d'avantage?
ceci dit certains modèles de rampes de carbus étaient équipées de gicleurs pricipaux différent...