Rampe de carbu.

.

phil13 a dit:

je ne crois pas trop à un manque de compression...en revanche,pour les problèmes de ralentit instable moteur chaud, n'y a t il pas de prises d'air aux niveaux des pipes d'admissions? voir le jeu aux soupapes?as tu toujours l'allumage aux 4 cylindres lorsque ta moto vient à caler?genre ne serait ce pas plutot un souci éléctrique?

Aucune prise d'air, j'ai vérifié.... jeu aux soupapes réalisé il y à moins de 2000 km... et au niveau électrique, j'ai tout vérifié (sauf bien sur le boitier cdi) tout est OK et correspond à ce qu'il y a d'écrit sur la RT !
Yann59 a dit:

OK pour envisager un souci électrique, c'est même en principe ce qu'on doit vérifier en premier avant d'incriminer les carbus...

Par contre, Jidem, tu dis être sûr de la propreté des carbus, moi je dis que ça dépend de quoi tu es parti. J'ai récupéré il y a longtemps un 650 xj dont les carbus étaient crades au point de coller les papillons pour situer... J'ai tout tenté pour nettoyer, ça m'a pris plus que 2 jours, crois moi. Rien à faire, ça roulait,mais jamais vraiment bien... Un jour j'ai trouvé une rampe de carbu dans une casse : le jour et la nuit, une horloge... Ce que je te propose d'essayer est juste pour en avoir le coeur net, c'est ce que je ferais sur la mienne en tout cas.

Honnêtement, toot était propre et j'ai trouvé des carbu nickel même avant nettoyage !!!

...non mais il roule bien le Maxou et maintenant, il ne cale plus... juste une aiguille de compte tour qui vacille un peu au ralenti... mais si ça se trouve vous avez tous ça ?!? ou alors rien à voir avec le nettoyage des carbus et le moteur tourne mieux parce qu'il fait moins chaud ?! non ?

de toutes façons, je dois rouler davantage pour être sur d'une quelconque amélioration...

OK pour envisager un souci électrique, c'est même en principe ce qu'on doit vérifier en premier avant d'incriminer les carbus...

Par contre, Jidem, tu dis être sûr de la propreté des carbus, moi je dis que ça dépend de quoi tu es parti. J'ai récupéré il y a longtemps un 650 xj dont les carbus étaient crades au point de coller les papillons pour situer... J'ai tout tenté pour nettoyer, ça m'a pris plus que 2 jours, crois moi. Rien à faire, ça roulait,mais jamais vraiment bien... Un jour j'ai trouvé une rampe de carbu dans une casse : le jour et la nuit, une horloge... Ce que je te propose d'essayer est juste pour en avoir le coeur net, c'est ce que je ferais sur la mienne en tout cas.

je ne crois pas trop à un manque de compression...en revanche,pour les problèmes de ralentit instable moteur chaud, n'y a t il pas de prises d'air aux niveaux des pipes d'admissions? voir le jeu aux soupapes?as tu toujours l'allumage aux 4 cylindres lorsque ta moto vient à caler?genre ne serait ce pas plutot un souci éléctrique?

Yann59 a dit:

Histoire de vérifier si tes circuits de ralenti fonctionnent, tu peux peut-être tenter de fermer complètement une des vis de richesse, et voir si la sortie d'échappement reste froide (il ne faut pas mettre les gaz pour ne pas passer sur le giclage principal!). Tu fais ça une vis à la fois, histoire de localiser l'éventuel circuit foireux...
Tu sauras au moins si tu peux compter de façon fiable sur tes vis de réglage, des fois que des conduits encrassés ou autres surprises (gicleur d'air de ralenti, sous la membrane, par ex) font déconner la chose...
Entre chaque essai, faut être patient et laisser refroidir les échappements, bien sûr...
Pareil, chuis pas mécano, mais par bon sens, je tenterais ça histoire d'être plus renseigné...

Je suis sur à 100% de la propreté de mes carbus, gicleurs etc... puisque j'ai passé 1 jour et demi à tout démonter, nettoyer, remonter.... c'est propre de chez propre !

Histoire de vérifier si tes circuits de ralenti fonctionnent, tu peux peut-être tenter de fermer complètement une des vis de richesse, et voir si la sortie d'échappement reste froide (il ne faut pas mettre les gaz pour ne pas passer sur le giclage principal!). Tu fais ça une vis à la fois, histoire de localiser l'éventuel circuit foireux...
Tu sauras au moins si tu peux compter de façon fiable sur tes vis de réglage, des fois que des conduits encrassés ou autres surprises (gicleur d'air de ralenti, sous la membrane, par ex) font déconner la chose...
Entre chaque essai, faut être patient et laisser refroidir les échappements, bien sûr...
Pareil, chuis pas mécano, mais par bon sens, je tenterais ça histoire d'être plus renseigné...

chtirlipimpon a dit:

www.equipmoto.fr/accessoire-moto-compressiometre-moto.html

Merci Tchirli !...
mais ça se branche où ?

...et restez sérieux siouplais !


je viens juste de me renseigner, apparemment, ça se branche à la place de chaque bougie !
je ne connais pas trop la manip à faire mais je pense que je vais pas faire car si les résultats sont mauvais.... ça va me mettre encore de mauvaise humeur ... vé faire l'autruche, quoi et là Maxou roule plutôt bien... et le dernier essai pas mal du tout ( j'ai refais le réglage vis de richesse)... faut dire qu'il ne fait pas chaud ici, aujourd'hui et donc le ralenti est relativement stable.
je vais rouler plusieurs jours sans rien modifier pour apprécier objectivement

www.equipmoto.fr/accessoire-moto-compressiometre-moto.html

phil13 a dit:

jidem,tu n'aurais pas les inters débouchés ?

Non non... tout ce qu'il y a de + bouché

...et pour la compression ???

jidem,tu n'aurais pas les inters débouchés ?

Pour les points de compression, tu prend un linge propre et tu appui sur l’artère incriminée

bon ok je --->

maxeur a dit:

Prend la compression des cylindres,des fois on a des surprises!

euh......Comment on fait ?
avec quel matériel ?

Prend la compression des cylindres,des fois on a des surprises!

chtirlipimpon a dit:

...
Si le réglage était obligatoirement fixe, y'aurait pas de vis de réglage, non ? CQFD !

Moi, j'appelle ça du Bon Sens !!!

Chtirli, tu m'a convaincu !

t'as bien compris

Apres je sais pas si c'est grave d'avoir plus d'un tour entre 2 vis, menfin c'est les gicleurs principaux qui prennent rapidement le relais. On agit avec ces vis jusqu'a 3 ou 4000 trs max àma.
Apres c'est comme ça que je fais, je ne suis pas mécano et je n'ai jamais réglé d'autres vmax que la mienne.
Si le réglage était obligatoirement fixe, y'aurait pas de vis de réglage, non ? CQFD !