Mmmmmhh, la belle mayonnaise...

OK ...et pour obturer le trou du bloc moteur?

Halte au feu Morty!!!


Alpha:
Sur un stage 7, la durit entre les 2 cylindres est déjà presque complètement obturée par un réducteur en alu enfoncé en force dans la durite et percé d'un petit trou de diamètre 2-3 mm je crois, et de mémoire: donc des condensats ne viennent quasiment pas de là.

Bravo:
Si tu bouche l'autre évent (celui qui est reliè au bouchon de remplissage par la grosse durit tréssée inox caractéristique des Stage 7), ton bas moteur va monté en surpression, et causer de sérieux dommages: iL FAUT QUE CA RESPIRE!!!!!!!!!!

Charlie:
L'idée de Phil n'est pas de boucher, mais de mettre à l'air libre et de rediriger vers le bas de la bécane pour ne pas pourrir les alentours des carburateurs avec ces vapeurs grasses.
Par contre cette idée assez ancienne mais utile sur les vieux moteurs 4 temps ne permet plus de repèrer un moteur qui remonte de l'huile; je m'explique: Sur un moteur usé, les segments sont moins étanches et les gazs de compression passent dans le bas moteur, augmentant ces remontées d'huile par l'évent.
En débranchant cet évent du filtre à air, on entend bien le moteur qui augmente son régime de ralenti: c'est le signe que ces vapeurs d'huile ne sont pas très bonnes pour la puissance, mais aussi celui que le moteur devrait être refait!!!

Delta:
La condensation est un phénomène normal, que nous avons tendance à oublier mais que la mode des carters tarnsparents a permis de rappeler:
Dans les régions froides, la différence de température entre celle du stockage à froid et celle de fonctionnement la favorise plus que sur la PACA.

Encore une fois j'ai fais un peu long, désolé Tam, mais + c'est long plus c'est bon :wink:

Et pour la durit tréssée, je fais pareil?

Bizarre, c'est Phil qui vieillit et c'est moi qui pige que dalle

tu vire le morceau de durit qui part du moteur vers la boite ronde et tu le remplace par la durit comme indiqué dans l'article! 8)

Y'aurait un truc qui m'aurait échappé et on m'aurait rien dit??? :oops:

Il faut laisser cette /=)*'" de durit faire office de reniflard?

Je viens de relire le dossier...

Mais alors, à quoi servait cette boîte noire?

(Le premier qui me dit que c'est pour enregistrer les données de mes vols planés se prendre un menhir sur le Cromwell!!)

he ben la durite banane. signé Tamax :boulet:

OK ...et pour obturer le trou du bloc moteur?

un truc que j'ai déja fais ,pas trés esthetique mais sur...un boulon du meme diamètre(10 ou 12?)que le trou,enfoncé en force, par dessus le filtre ...l'épaulement evitera qu'il ne passe au travers et tombe sur le boisseau!! :wink:

Salut la tribu!

OK Phil, bien reçu, que me conseilles-tu comme système pour boucher le trou entre les deux cylindres à droite et les trous sur les deux KN avant?

morty,avec le stage 7:
la meme qu'indiquée dans le post pour le reniflard moteur
une seconde en prolongement de la durit tressée via l'exterieur
tu vire la petite boite plastique ronde
tu bouche les trous au dessus des kn
attention de choisir un système bien approprié à l'obturation des filtres,qu'il n'y ait rien qui tombe et soit aspiré par les carbus! :?

Ma question porte sur le fait que ma moto a 4 KN et plus la boîte à air d'origine...

La mayo, je l'ai dans la boîte cylindrique noire au centre des 4 filtres à air.

J'ai pas de pouf sur une moto peinte en R8 Gordini, MOA!!!! :wink:

Super la vidéo, avec ça, chuis sauvé! :roll: :wink: