à§a ressemble à un soucis d'embrayage, mais????

ok merci

merci tamtam mais c pas assez parlant
tout depend du mode de conduite des gens
il y a des gens qui ne montent pas dans les rapports, qui n'auront jamais ce type de probleme qu'elle que soit l'huile qu'ils vont mettre.
mais merci

dodovmax,tu veux une réponse simple à ton problème?changes le ressort dont je t'ais donné la réf!!ils ont certainement changé tes disques,il y a 2 ans,mais pas le ressort à diaphragme! :cry: :wink:

combien de km en 2 ans?
essaie de mettre de la 20/50

en fait quand on pose une simple question la reponse devient vite compliqué avec vous .
alors que la reponse semble être un simple problème d'huile.
puisque que mon embrayage n'a que 2 ans
bon j'ai de la 15/40 auto en semisynthese faut mettre quoi? sans se prendre la tête une reponse simple me suffira

merci les gars en tous cas :wink:

trop fort ! ca mépatte :wink:

C etant le couple moteur exprime en newton par metre
W etant la puissance du moteur exprime en watts
N etant la vitesse de rotaion du moteur exprimee en radians par secondes

C = W / N

loin de moi l idee de te donner un cours ,chris , mais c est la puissance qui est egale au produit du couple par la vitesse de rotation du moteur.
donc le couple se calcule en divisant la puissance par la vitesse de rotation.
ceci dit c est bien au couple maxi que l effort est le plus important donc a un regime moteur qu il vaut mieux eviter lors des passages de vitesses quand l embrayage est fatigue.

Ce qui sollicite un embrayage ,et une transmission en général ,ce n'est pas la puissance brute ,mais le couple qui est la puissance X la vitesse de rotation
Regardez une transmission de F1 ,c'est pas gros et cela fait 700 cv ,mais y'a pas de couple .Prenez une transmission de camion de la même puissance et comparez.......................................Donc l'embrayage ,puisque c'est de lui qu'il s'agit ,va avoir tendance à patiner à l'approche du couple maxi ,quelque soit la vitesse engagée ,et lorsque on a besoin de couple pour une reprise en 5eme vitesse à 50 km/h par exemple.
C'est sûr qu'au bout d'un moment il va patiner tout le temps.
Le mien ça fait 2 ans qu'il est mort ,mais suffit d'éviter les "zones dangereuses" pour que cela tienne ,je roule jamais en sous régimes ,accélérations modérées et quand je veus tirer dedans ,je n'hésite pas à monter très haut dans les tours ,genre 8-9000 tr/mn),avant de changer de rapports ,de fait il est toujours là

pourtant quand l'embrayage est brule c'est dans les dernieres vitesses qui patinne le plus :?: bah :?: :?: j'y comprend plus rien :?

non non c est au demarrage que l effort est le plus important

En effet, cela indique un début de problème. Peut-être plus dans les premiers rapports, car plus de sollicitation? Ensuite, la moto lancée, cela le fait pas, car pas encore assez dégradé.

Combien de bornes? Changement de type d'huile?

moi je pensai que c'etait le contraire.... avec un rapport plus long il lui faut plus d'effort, non?... (seksuelmant aussi!)

ça prend + de 7000 un maxou :?: O.K, je :arrow: aussi :oops:

ça sert à quoi un embrayage????bon je :arrow:

surtout ne le fais plus patiner,tu vas tuer tes disques!,si le mal est pris assez tot tu peux changer que le ressort diaphragme(durée de vie moyenne 40000bornes)à controler l'etat du reste du système d'embrayage cependant au démontage; réf de la pièce :1fk-16334-00-00 gaffe aussi aux huiles 100°/° synthèse elles ne sont pas toutes appriécier par maxou! :wink: