1200 peclote et ne tiens pas le ralenti ...

ahrghhhh l 'alarme , je reve de la virer , cette datatool , le mode d'emploi fait 11 pages a4 , si j'etais un pro des faisceaux je me lancerais, car il faut trouver tous les ponts de coupures a la depose.....

sinon, pour la rampe, tout est nickel , l'air ou l'essence passe dans chaque petits conduits, mais ça veut rien dire,
les caoutchoucs sont tip top, souples et le vboost ne doit jamais avoir été touché.
jes bobines, pas testées d'ailleurs le avants je ne les voit meme pas, il y a le bloc alarme devant et le radia de l autre, pourtant j 'ai un jeu de fils pour les bob avants et en plus j'ai de gros doigts !
comment tester ça 'facilement' ? et surtout le cdi ???

je tente une petite vidéo , si on entend le moteur caffouiller c'est plus causant,

et pour me servir du vmax du pote du village, en donneur d organes, je suis pas sur que ça aille!!! ou alors comme dans camping quand c brasseur negocie avec le hollandais, a l'apéro !!!!
en parlant d'apéro

megamax, on reprend depuis le debut :

- est tu certain de ta rampe carbu malgré le nettoyage ? état de tous les joints,niveaux de cuve,boisseaux,menbranes...

- eventuelles prises d'air ; manchons de la boite à air et au niveau du système de papillons du vboost ?

- les pièces électriques maintenant :bobines,fils ht,régulateur et surtout cdi !

pas facile sans la moto et la possibilité d'essayer des pièces de rechange...mais une chose est sure l'alarme qui consomme du courant en veille c'est une source d'emmerde et ça vieillit plutot mal au niveau de la conectique !
perso je commencerai par la virer !

@suivre..




perso je commencerai par virer l'alarme

merci les gars, mais, c'est bien pour ça que je dis que c'est une 'panne a la con'!!!,
la rampe, les circuits et gicleurs air/ess , deposée 2x en 2 jours, nettoyée, avec une seringue dans les petits conduits, tout est comme neuf, meme les vis de richesse...

par contre la derniere syncro date de 10000km je vais me pencher la dessus meme si les papillons semblent pareils

je dirais meme en partant de 1000trms et ou ouvrant de 2/3 mm la poignée lentement ça ratatouille mais accelere quasi pas comme si il y avait une bougie claquée ou un gicleur de ralenti bouché , , apres si j ouvre ça part...
je vais regarder au salon moto legende si y a des cadrans de syncro a bon prix et
j'ai bien un pote dans le village qui a 1 maxou ,tout neuf et qui roule pas , je vais tenter de le convaicre de me laisser lui emprunter sa rampe , évidement il y a risque de mal de crane ou crise de foie..... c'est un dur, vas faloir le convaincre a l apero !

perso j'ai jamais eu de problèmes sur 4 carbus en même temps et comme elle cale pas même sur 2 cylindres, je comprends pas comment les 4 circuits de ralenti peuvent se boucher ensemble ????

la dernière fois j'avais un carbu qui déconnait ( ça fout déjà le bordel ) mais pas plus.

+ 1 avec fiontus,circuit primaire de ralentit(à condition que la syncro soit ok)

Bah, sans chercher bien loin nettoyage des carbus, en particulier les circuits de ralenti, puisque c'est là que t'es emmerdé.

Bon, juste avant, contrôle les réglages de vis de richesse au cas où.

salut tamax, le symptome est arrivé plus ou moin d 'un coup , si j'avais de quoi faire une vidéo se serait plus parlant...
ah au cas ou pour les pros du site, , il y a une alarme datatool montée d origine par le concess anglais , alarme a courant de fuite tres chiante car sonne fort et me met la batterie a plat en 15 j si je roule pas, donc le vmax est toujours branché sur un petit chargeur 'intelligent' ça peut peut etre jouer sur quelque chose, sinon, oui, je cherche , un peu partout car c'est pénible comme truc , une bonne panne franche ! y a que ça de vrai !

oui, mais la, suis passé en direct, nourice et nessence neuve , apres avoir shunté le filtre (neuf) avec une durite, passage en direct, tjr pareil...c'ests pas une panne immobilisante, mais c chiant ! quand tu accelere a vide tres legerement, ça monte a peine, laborieusement, en peclotant,( passé 2000 tout est normal, ou a peu pres, ) pas le comportement normal d un 1200 (sans bridage, c'est un us) et caler a chaque feu.....

filtre a essence ? on l'oublie trop souvent celui-là et souvent il fout la merde ...

salut les gars, bon ben voila, mon vmax fait des siennes , le genre de "panne" a la c...
si les gars de metz ont un super mecano je prends!
les symptomes : au ralenti il cale, si je laisse le starter ça tiens a froid ou chaud pareil,
en dessous de 2000 trms la reponse est lente ((a vide)avec des peclo comme si allumage ou carburation deffaillant
au dessus ça tourne , sur la route ça roule normalement sauf a bas regime en dessous de 2000 , et cale au ralenti.
ce que j'ai fait : test essence en direct avec nourice, controle pompe et relais
depose, nettoyage rampe re depose et re nettoyage
controle batterie (au gel , 2 ans) 13.5 et en , charge 14.6 a 2000 trms controle anti parasite , et bougies neuves fils ht arr neufs pour les avants,
prise de compression au cas ou 14.2 sur chaque cyl (ça semble beaucoup)
plus pleins pleins pleins de truc et c toujours pareil, du coup, si quelq un a une idée de test a faire ? cdi etc ou une piste, je suis preneur, et pas visser la vis de ralenti hein! mdr!
merci