Problème de Neiman . . .

s'il le dit c'est que ça doit marcher.

J'ai jamais vu Pink dire n'importnawak.
Menfin y'a une premiere à tout

Après un + c'est un +, que tu l'ammènes par n'importe où ça doit fonctionner, du moins pour la partie allumage.

Pinkvmax a dit:

Sur le Vmax tu met un shunt du + batterie a un fil rouge et blanc d'une bobine d'allumage(sous la selle)et pas besoin de la clef de contact...

Heu.. Tu est sur de ton coup la ?? Si j’ai bien compris tu parle de réalimenté le circuit rouge/blanc à l’envers, je suis pas persuadé que les différents éléments du style, relais, CDI et j’en passe apprécies..Surtout quand l’on sait que le bouton OFF/RUN possède 3 positions, pour les rares personnes qui l’on démonter entièrement en fait tu as une platine de 1 cm de coté avec 3 plots en cuivre, et oui pour un bouton à 2 position, y’a 3 plots c’est ce que l’on appel en industrie un « auto maintien » effectivement quand tu le test il est toujours passant quel que soit sa position, mais il n’y à pas assez de jus pour donner l’ordre de démarré
Donc démontage du bouton à fond, un p’tit coup de toile sur les contacts et roule ma poule

A la bonne heure ! Y'a plus qu'à essayer de le faire, comme ça tu sauras au moins si ton allumage est ok, c'est toujours ça d'éliminé...
Forcément, les pb electriques, faut les chercher à tatons, à coups de shunt, en lisant attentivement les schémas... Un casse tête, mais y'a toujours moyen...

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Fusibles ? (une idée comme ça, on sait jamais...)
Il y a au niveau du neiman sur toutes les motos un contact électrique (pour faire fonctionner tout l'équipement), ET un contact d'allumage. Si ton contact d'allumage est foireux, tu as du jus, tes commodos font tout fonctionner, démarreur aussi, mais pas d'allumage... Pour info, certaines bécannes, comme le 600xt, ont un contact d'allumage qui fonctionne ainsi : quand tu mets le contact, ça débranche un circuit qui fait se décharger les bobines avant leur sortie... en gros il faut couper le circuit pour avoir de l'allumage... le monde à l'envers. J'avais un gros antivol sur la mienne, car pour la chourer, il suffisait de débrancher le fil du contact à l'allumage, au niveau de la colonne, pour que la bobine soit excitée, puis kicker, et hop, tu roulais...
Regarde bien le schéma du circuit, c'est peut-être une embrouille de ce genre qui a été mal réparée... Je pense peut-être à une inversion des contacts électriques et d'allumage...

Et pour une moto qui a été volée , ce serait pas étonnant qu'il y ait eu une magouille à ce niveau...

Courage Raoul!

salut raoul

ben a mon avis il te manque le boitier de relais général,

coté gauche:Boitier de commande de pmpe à essence
:Relais de clignotants
:boitier de relais général, les trois sont cotes a cotes et dèrriere la colonne de direction le relais de coupure du circuit de démarrage:
regarde bien il te manque quelque chose

vmax 25200

Nan nan Taz, tout est de 92, je n'ai rien changé si ce n'est de mettre un capteur d'allumage neuf.
Toomax, on l'entend pourtant claquer le relais . . .

j'ai connu une foi ce probleme,contact coupé et le démareur tourne,c'est le relais de démareur qui reste collé

Si j'ai bien suivi, tu as monté ton faisceau de 89 sur le Vmax de 92, c'est bien ça?
Tu as aussi échangé les capteurs?
Le rotor?

Au risque de me répéter, les rotors de tes 2 motos sont différents, et non interchangeables. C'est à dire que ton rotor de 92, prévu pour 1 capteur, ne marchera pas si tu met 4 capteur en face.
Et si tu garde le capteur unique, il ne fonctionnera pas avec le CDI de 89.

Tu reprécises, car je n'ai plus suivi tes échanges...

Bin coté G (derrière l'écope j'ai) :
- Boitier de commande de pmpe à essence
- Relais de clignotants
- Et le relais de coupure du circuit de démarrage
(derrière la colonne de direction)

resalut raoul,

ote moi un doute, j'ai pas vu le boitier de relais général il est a coté du relais de pompe d'alimentation ( une boite rectangulaire)???????

Nan, y tourne pas en permanence, on entend le relais claquer, il tourne quand j'actionne le bouton de démarreur mais même avec le contact coupé ou le Neiman carrément débranché

Quand au "contacteur à clef", je parle de la partie coté faisceau électrique qui a 5 fils (fil bleu trait rouge avec un bleu)à coté il y a un fil bleu, un rouge et un brun, apparemment c'est pas "bidouillé" c'est serti proprement avec la cosse d'origine.

Si ton démarreur tourne en permanence contact coupé, c’est que ton relais de démarreur et branché en direct, ou est alimenté en permanence, j’ai l’impression qu’il te manque une masse quelque part…et concernant le contacteur principal à clé, sur la RTM que se soit 89 ou 92 je compte 4 fils (j'ai la fléme de dépouiller le mien)

Bon, pour faire suite à mes problèmes d'allumage, après avoir mis un capteur d'allumage neuf j'ai découvert un nouveau problème...
Sympthomes :
- le démarreur tourne avec contact ou sans (même Neiman débranché)mais ça n'a sûrement rien à voir avec le capteur.
- quand je rebranche le Neiman et coupe le contact les 4 bougies tirent un arc avec la culasse (à ce moment là les bougies pendent au bout des anti parasites)
- Je n'ai toujours pas d'étincelle aux bougies (capteur neuf)

Autre chose, sur vos modèles 92, avez-vous 5 fils au connecteur blanc du faisceau qui se branche au neiman ?
- Le neiman d'un modèle 89 est-il identique à celui d'un 92 ?

Merci d'vos éclaircissements par c'que là j'suis dans le black out le plus complet...

Et merci à vmax25200 d'êt'e venu c'matin m'achetr quelques pièces