Problème allumage... ou autre!!

bon alors, pour commencer, j'ai essayé l'idée de la flingueuse (monter des inter débouchés). Ca ne change rien au problème. Le cyl AR G reste désespérément froid
Idem en changeant la rampe.
Ce qui m'emmerde le plus, c'est qu'il y a de l'étincelle, de l'essence, mais pourtant ça ne pête pas

Si c'était la distribution, j'aurais deux cylindre qui déconneraient, non? Idem si j'avais inversé les arbres d'admission et d'échappement.

Je vais quand même regarder si j'aurais pas un ACT de cassé, mais j'ai des doutes. En faisant la distribution, j'ai tourné le moteur un sacré paquet de fois à la main pour vérifier, et tous les ACT tournaient bien.
Ca peut se casser comment un arbre à came, à part un sur-régime...

Si c'est pas ça, je la met sur une remorque, direction... Will ou Vmaxman? Va falloir tirer au sort!!!

Ca me fait bien chier, cette histoire, j'aimerais bien rouler avec... Depuis le temps qu'elle est dans mon garage...

ouais commence par le plus simple,monte ta rampe stock de carbu pour voir déjà comme ça tourne!

Niveaux de cuve ou pointeau non étanche?

Je vais sans doute dire une connerie, vu que je suis pas mécano, mais bon, j'essaie d'aider.
Comme la cylindrée est beaucoup plus importante, y aurait pas un problème de dépression trop forte, ou quelque chose comme çà ?
Et l'avance à l'allumage, ele est pas réglée par cette même dépression ?
En tous cas, la rampe de carbu ne doit pas être adaptée.
Et y a pas de raison qu'un CDI qui fonctionne ne marche plus après avoir bricolé la mécanique !

J'ai de l'étincelle à toutes les bougies.
J'essaierai une autre rampe, celle qui est sur le 1200.
Ca sera surement un peu pauvre, mais bon...

Sinon, les jeux aux soupapes ont été faits pas la boîte qui m'a préparé mes culasses. Donc OK.

J'ai pas vérifié les ACT quand j'ai re-re-vérifié le calage. mais si c'était le cas, il n'y aurait pas un décalage à un moment donné, justement?

Demain, les essais seront faits, je vous tiens au courant, bien sûr.

après avoir vérifié un par un si tu as de l'étincelle sur chaque bougie,j'essayerai une autre rampe de carbus
si ça fait pareil,vérifie si tu n'as pas de prises d'air au niveau des pipes d'admissions et prend tes compressions...tu auras peut etre alors la réponse à ton problème!!
je rappelle que tu es sur du jeu correct aux soupapes et bien sur du calage de la distribution
nb:j'espère que les chemises ont été correctement rentrées dans le bloc et que tu n'as pas une perte d'étancheitée au niveau des joints de culasse...

ben, amène le à Bagnols, il y aura de la pièce et plein de têtes pensentes et de bonnes volontés ! enfin avant l'apéro

Je pense à un truc peut être bête mais...

...rappelle toi du black mutant qui avait un arbre à cames cassé !!

Sinon,

-As tu pris les compressions ( à chaud si il démarre !),
-tes bougies se noient-elles (là on pourrait incriminer l'allumage)
-Quand il démarre (sic) peux tu accélérer, ou cale t'il dès que tu ouvre les gaz.

J'aimerais bien le revoir ton char

Bon alors, je change de titre, parce que je n'y comprends plus rien.

Vmaxman m'a gentiment envoyé un boitier CDI de 87... mais j'ai toujours les mêmes symptômes, à savoir:
- difficulté à démarrer (mais bon, il n'a jamais vraiment démarré non plus, hein...)
- cylindre AR G froid, mais pas tout le temps. Il a déjà été chaud.
- cylindre AV G chaud aujourd'hui, mais a déjà été froid...
- ralenti très irrégulier, forcément

Je rappelle ma configuration, assez particulière;
- base moteur: 1987, 4 capteurs, donc.
-bloc 1540 usiné par Otec, pistons JE, bielles Carillo. Le montage a été fait par mes soins. La distribution a été bien calée et aucun arbre à came n'est inversé (j'ai vérifié plein de fois!!)
- carbus d'origine, mais équipé du stage 7 (aiguilles sur le crans 3, gicleurs de 175, vis de richesse à 2,5 tours, filtres K&N), mais intercoms fermés (en attente d'une rampe Keihin en 41mm)
- 4en1 Shark

J'ai déjà:
- nettoyé la rampe de carbus de fond en comble. S'il y a des merdes qui trainent encore, c'est qu'elles sont invisibles
- bougies neuves
- antiparasites et fils neufs (NGK)
- bobines OK (vérifiées sur mon autre Vmax
- faisceau électrique complet, capteurs proviennent du Vmax Orange de 86 que j'ai acheté fin juillet 09. Ce Vmax tournait parfaitement!!
- CDI OK (celui de Vmaxman, donc!!)
- sonde à dépression vérifiée

Bref, là, je ne vois pas de quoi ça peut venir. J'espère que vous aurez des idées, parce que moi, je ne suis spas loin de jeter l'éponge et de descendre mon Vmax à Cannes Motos Services...

Sinon, vous l'aurez compris, c'est pas encore cette fois que vous verrez mon Starmax à Bagnols, je descend comme l'an passé avec le 1200

Et si mélange, ça fait deux fois 51

sur 3 pattes ça fait un 1155

Qu'il est con...

Mais c'est vrai que le titre porte à confusion. Mais (heureusement!!), côté boulot, tout va bien!!!

On se verra à Bagnols, bien sûr .

Qui sait, je serais peut-être avec le 1540...

Salut Vilain,
Alors comme ca tu cherches un CDI (contrat a duree indeterminee)... t'est pas l'Anpe ici.... je tiens la forme bordel
On se voit a bagnol...j'espere... On parlera 1500cc...
Je rentre Samedi prochain d'afrique...je vais essayer de repousser a la gaffe tout depart pour y etre et vous retrouver.

amities @+ fouch'Phil' >)))))*<