Problème allumage... ou autre!!
Tamax
EasyRider of Massilia et Administrateur du site
"Alla faccia di chi ci vuole male !"
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Ne pas confondre taux de compression (rapport de volumes, genre 10,5 à 1) et pression de compression (pression qu'atteint le mélange au PMH)
!!Sur les autres cylindres, je n'ai pas réussi à tenir correctement le compressiomètre (faute d'accessibilité suffisante), donc je n'ai pas pu mesurer la pression. Donc pas de comparaison possible... :
Ce n'est pas un problème de carbus: j'ai monté ceux du 1200 (qui fonctionnent très bien) sur le 1540, et j'ai le même problème.
Mieux vaut avoir des regrets que des rêves
La folie est la seule chose qu'on ne regrette jamais
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13 bars !!3 de plus qu'à l'origine !!!
Il me semble avoir lu récemment que Black mutant montait à 15 non ?!
Si tu as la même pression sur les 4 cylindres, ça doit confirmer qu'il n'y a pas de problème !! Non ?
Edit :
S'cuse moi Taz, j'ai pas tout relu !
As-tu essayé un coup de start pilote ?
Si tu choisis l'incinération, sache que ce sera ta dernière cuite... Tandis qu'enterré, tu auras toujours une chance d'avoir un petit ver dans le nez...
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Est-ce que quelqu'un pourrait me confirmer qu'avec 13 bars de pression de compression à froid je peux éliminer les pistes du genre "chemise descendue", "joint défectueux", "soupape non étanche"...??
Histoire que je reparte pas de zéro pour rien...
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Mieux vaut remettre du gaz que d'en avoir trop mis !
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haaaaa
On t'a déjà dit qu'il fallait pas acheter chinois....
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j'ai déjà eu une merde avec un xénon qui effectivement me faisait des coupures sur l'allumage à caler la meule... 
Si on considère le rapport poids/décibel, le rendement sonore d’une mouche surpasse celui d’un avion!!!
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Si, quand même: il n'y a pas d'ACT cassé.
Je viens de prendre la compression du cylindre incriminé: 13 bars à froid.
Je n'ai pas réussi à tenir correctement le compressiomètre sur les autres cylindres. Pas facile tout seul de tenir l'engin d'une main et d'appuyer sur le démarreur!!
Je referais ça ce soir avec ma femme (non, non, elle ne tiendra pas l'engin... enfin pas tout de suite...
)Mais à mon humble avis, si j'avais une chemise descendue, un joint de culasse défectueux, une soupape bloquée ouverte... je n'aurais pas 13 bars de pression!!
Enfin bref, j'attend vos avis, mais j'ai dû louper quelque chose!
Je reprendrais tout ça calmement la semaine prochaine. Je commencerais par éliminer mon compteur de vitesse électronique et mon kit xénon, des fois que l'un des deux fasse interférence avec le CDI... Sait-on jamais!
Va bien finir pas tourner ce 15, nom de d'zou!!!
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Demain je vérifie les 2 hypothèses: bulles dans le vase d'expansion (= chemise descendue) ou act cassé!!
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bon alors, pour commencer, j'ai essayé l'idée de la flingueuse (monter des inter débouchés). Ca ne change rien au problème. Le cyl AR G reste désespérément froid
Idem en changeant la rampe.
Ce qui m'emmerde le plus, c'est qu'il y a de l'étincelle, de l'essence, mais pourtant ça ne pête pas
Si c'était la distribution, j'aurais deux cylindre qui déconneraient, non? Idem si j'avais inversé les arbres d'admission et d'échappement.
Je vais quand même regarder si j'aurais pas un ACT de cassé, mais j'ai des doutes. En faisant la distribution, j'ai tourné le moteur un sacré paquet de fois à la main pour vérifier, et tous les ACT tournaient bien.
Ca peut se casser comment un arbre à came, à part un sur-régime...
Si c'est pas ça, je la met sur une remorque, direction... Will ou Vmaxman? Va falloir tirer au sort!!!
Ca me fait bien chier, cette histoire, j'aimerais bien rouler avec... Depuis le temps qu'elle est dans mon garage...
Comme tu veux... J'ai une pièce de deux euros si tu veux faire un pile ou face
)sinon je reste sur l'idée de la distrib ou de l'aàc cassé...!!
Le souci du détail...
Je n'ai pas des motos, j'ai des VMAX
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