Redémarrage impossible

Avec les intercoms débouchés si un carbu déconne tu noies l'autre cylindre aussi!

mika,pour moi tu as un problème d'arrivée d'essence ,si un carbu a un flotteur coinçé en position basse cause d' un pointeau qui ferme mal par ex,l'essence remonte par les gicleurs et autres orifices,puis est ré aspirée par dessus du boisseau noyant évidement la bougie et faisant calée ta moto étant alors plus que sur trois cylindres...aprés un moment le surplus d'essence s'étant évaporé tu peux redémarrer la moto jusqu'à ce que le carbu dégueule à nouveau!
si tu veux en etre certain,sors ta rampe,monte la sur l'autre moto tel quel,si tu as le meme problème tu saura d'ou venait ta panne!
ensuite ,démontage complet,nettoyage des portes gicleurs,niveau de cuve,état des joints ,etc...4 bougies neuves et roule ma poule!!!

VTaz42 a dit:

Bon, alors on avance.

Tout d'abord, vous confondez un truc, tous les deux.
Sur les couronnes, il est indiqué "rear". Donc, ce sont bien des ACT de culasse ARRIERE. Sur le corps de l'ACT d'admission, il y a gravé I et sur celui d'échappement, EX. Donc là aussi, c'est good.

J'ai eu Phil au tél. En ayant le vilo pile entre les 2 traits du repère T1, et en ayant les 2 petits trous (un sur chaque arbre) en face du repère sur le palonnier, le calage est bon.

J'ai donc tout remonté. Changé les bougies.

Là, il a démarré, tenue 20s (encore!!!) puis calé.
J'ai vérifié, j'ai de l'allumage sur tous les antiparasites (vérifié avec une 5ème bougie).

Par contre, en ayant laissé le contact par inadvertance, j'ai été surpris d'entendre la pompe à essence faire des clics à intervalles de 3-4s.
Je coupe les contact, le remet, idem. Et oh surprise, que vois-je!!

Un jet d'essence au carbu AR D (je crois que c'est le gicleur d'air principal)!! Par chance, j'avais enlevé les filtres (4 K&N), ce qui m'a permis de m'en rendre compte.

9a vient de quoi? Pointeau bloqué??
Est-ce que ça pourrait expliqué mes soucis?

Mick, d'abord avec Nono, on ne confond pas, on se base sur ta photo. En effet, les pignons d'aac sont marqués REAR, mais ceux-ci sont démontables, donc ....

Effectivement, les aac sont gravés IN et EX, mais on ne le voit pas sur ta photo.
Pour le calage, il faut effectivement se baser sur les trous apparents sur les collerettes des aac.

Je rejoint mon pote Nono quand il dit de vérifier les culasses AV. Part de la base et comme cela tu auras éliminé les problèmes majeurs..

Non, pas touché ces carbus là, juste un coup de nettoyant en bombe dans tous les trous.

D'acc avec toi, il devrait tourner sur 3 pattes. Mais dans tous les cas, faut aussi que je règle ce pb là.

Bin, même si il y a un pointeau qui déconne, ça n'explique pas pourquoi le moteur câle, qu'il tourne sur 3 pattes oui mais là . . .
Taz, t'avais démonté les carbus avant ça ?

taz?POUR DECOISSER LE POINTEAU,IL SUFFIT PARFOIS?DE TAPOTER SUR LA CUVE DU CARBU?çà décoisse le flotteur,et libers le pointeau,essayes et tu verras,

Effectivement, "à priori", elle était bonne.

Comme quoi, les coïncidences...

Du nettoyant carbus, ça suffit pour le pointeau, ou faut démonter un peu (et quoi???)

Comme tu l'avais souligné, si ça tourne 20", c'est pas une question de calage de distri sinon ça tournerait pas si longtemps.
20" à chaque tentative, ça ressemble plus au temps de vider les cuves.
C'est ta rampe de carbu ou celle du nouveau moteur, si c'est le cas, mets la tienne.

oui pour le pointeau bloqué... y'a de grandes chance si ça pisse en haut de ton carbu !

Pourtant, tu as bien dit que ta rampe était claire....non !?

Bon, alors on avance.

Tout d'abord, vous confondez un truc, tous les deux.
Sur les couronnes, il est indiqué "rear". Donc, ce sont bien des ACT de culasse ARRIERE. Sur le corps de l'ACT d'admission, il y a gravé I et sur celui d'échappement, EX. Donc là aussi, c'est good.

J'ai eu Phil au tél. En ayant le vilo pile entre les 2 traits du repère T1, et en ayant les 2 petits trous (un sur chaque arbre) en face du repère sur le palonnier, le calage est bon.

J'ai donc tout remonté. Changé les bougies.

Là, il a démarré, tenue 20s (encore!!!) puis calé.
J'ai vérifié, j'ai de l'allumage sur tous les antiparasites (vérifié avec une 5ème bougie).

Par contre, en ayant laissé le contact par inadvertance, j'ai été surpris d'entendre la pompe à essence faire des clics à intervalles de 3-4s.
Je coupe les contact, le remet, idem. Et oh surprise, que vois-je!!

Un jet d'essence au carbu AR D (je crois que c'est le gicleur d'air principal)!! Par chance, j'avais enlevé les filtres (4 K&N), ce qui m'a permis de m'en rendre compte.

9a vient de quoi? Pointeau bloqué??
Est-ce que ça pourrait expliqué mes soucis?

mitch a raison deja la t mal partis:silly:

il a ete remonté comment ton truc:unsure:

demonte tout toi meme et apres tu seras sur mika

Mick, la première chose qui ne joue pas, c'est que tu as deux aac admission (IN=intake) sur la culasse. L'aac échap est marqué EX.

Tombe le cache culbu avant et regarde si par hasard tu n'as pas 2 x EX.

Si tel es le cas tu as trouvé ton problème.

A+++

Mitch

Bon, ben ça pète pas mieux en alimentant directement les carbus.
Alors j'ai tombé le cache ACT des cylindres arrières... et...

Je vous met une photo (le vilo étant sur le repère T1):


Ce qui m'étonnes, c'est que les inscriptions sur le pignon ne sont pas les mêmes que ce que la RMT indique...

J'appelle Phil13...

Tu en es ou mike ??

ça pète...?

J'vais aller voir ça, merci Bibi

edit à 18h45

Salut,
mon maxou a redémarré ! pour moi c'était une inversion des cables HT des bobines avants.
Ca pétait dans les pots et les carbus, elle tournait mais pas top.
Et le fait que les pots arrières étaient chauds et ceux avant froids m'ont convaincu d'un pb d'allumage.
Bon courage à toi Taz