Additifs Essence et/ou Huile... Lequel ou pas?

Bon ben j'ai pas pu faire ma vidange ce week end!!!
J'ai oublier d'aller acheter un filtre pour mon maxou US Samedi et DMS n'a pas fini les soupapes du Francais.....
:oops:
Va faloir patienter jusqu'a Mercredi!
Pour Silicoil moins cher, c'est vraie ... mais je vais utiliser Mecacyl en premier (je l'ai deja acheter) et je ne pense pas que ce soit tres bon de changer pour un autre additif sur la meme moto ensuite...

A mes yeux Mecacyl est quand meme un peu plus dynamique (comme boite) que Silicoil vu qu'ils prposent une gamme complete de produits (roulements, huile boite et pont, huile moteur, degripant, additif essence)..
Chez silicoil c'est un peut la misere en comparaison...

d'apres le gars, les agents du silicoil sont moins robustes que ceux du mecacyl et donc la degradation est plus rapide... (12000 km avec le Mecacyl) Ca veux pas dire que silicoil ne marche pas c'est juste que dans les conditions extremes il est moins robuste....

Tu t'attendais pas a ce qu'il te dise que le FC13 était meilleur quand même.
Pour moi y a le même résultat,sauf que Mécacyl a pété les plombs en triplant son prix de départ. :roll:

moi j utilise rien mais pourquoi pas il va ptete se transformer en dragster va savoir

Pour en revenir au sujet,après 8 ans sans néttoyer les carbus
j'ai utilisé un produit néttoyant et ca à l'air de fonctioner,meilleur ralenti et surtout meilleure reprise
Je pense qu'une utilisation tout les 1à2 ans peut être efficace et pas trop nocif pour la mecanique.
Salut à tous et aussi au Trolls! :smt118

Et moa aussi, juste les pots avec les grosses sorties :roll: Mais pour "cruiser" à 110/130 Km/h y en a largement assez hein Morty qu'on allait bien assez vite entre Belfort et . . . . euhhhhhh enfin chez Nat quoa :oops:

si moi marco

J'ai connu ça avec connu avec mon Katana,les potes se foutaient de l'engin,mais quand fallait envoyer,grosse différence.
Heureusement qu'il y en a une,sinon ça servirait a rien de débrider
Merci pour vos remarques,y a pas beaucoup de stocK sur le site. :wink:

Je rajoute que bridée, ce n'est pas un veau, mais les sensations sont bien atténuées. Il y a quelques années, avec un modéle 92 boisseaux libres, j'ai fait un test avec un ami et une vmax stock. Nous avions échangé. Jusqu'a 150kmh, je le suivais pratiquement en attendant néanmoins les coup de pieds au derrière des 6000 qui n'arrivait pas. Au dela de 150, avec ma moto, il me laissait sur place à l'accélération.

:Dpour répondre à marcobordeaux avec un vmax bridé modèle 1999 carbone à fond sur l'autoroute j'ai pris 220 et je n'ai jamais réussi à rentrer en zone rouge car elle ne prend plus les tours ensuite (je parle sur du plat) peut-être sur une lègère pente elle aurait gagné quelques tours :?:

Logique,la démultiplication est calculée toujours comme ça.
débridé,un moteur doit monter en zone rouge,ou alors il faut augmenter la démultiplication pour gagner en vitesse sans prendre de risque pour le moteur.Je parle sur le dernier rapport.
Avec les chaines,c'était facile.
On a la chance que le Vmax puisse monter a 10000 sans trop de danger,perso je pense qu'il faut éviter d'y rester longtemps.

Pour ma part, exactement même constat que DD pour un VMAx stock qui manquait de sensation. Par contre, la vrai différence ressentie et constatée est lors du changement au niveau boisseau avec échappement grosses sorties 1er modèle (impression, patate "comparée" et incursion en zone rouge). Pour ce qui est des intercomms débouchés, je n'y trouve personnellement pas de gain significatif en compensation du manque de souplesse à l'utilisation. Moralité, retour aux "bouchons" et à l'agrément de conduite, et je ne suis pas sûr de perdre beaucoup à l'accélération vis à vis d'un tuperware moderne.

:Dpour répondre à marcobordeaux avec un vmax bridé modèle 1999 carbone à fond sur l'autoroute j'ai pris 220 et je n'ai jamais réussi à rentrer en zone rouge car elle ne prend plus les tours ensuite (je parle sur du plat) peut-être sur une lègère pente elle aurait gagné quelques tours :?:

Des burns,j'en ai fait 3/4 avant de changer mon pneu,mais des tous petits pour apprendre a un jeunot
Mon embrayage ne patine pas (dur de se répéter)mais en théorie j'ai peu de chevaux et j'ai 35000.année 91 ,petite sortie de pots,pont long je suppose,j'ai jamais démonté.
J'ai fait qu'un run,pour monter en zone rouge,sinon sur la rocade,j'ai essayé plusieurs fois de pousser a fond,mais j'étais géné par les caisseux.
Non,ce qui me surprend,c'est que j'y monte facilement alors qu'elle est bridée.
Faut que je vois en 5ème,combien elle prend.
Normalement,je devrais avoir du mal a arriver a 8500t.
J'aimerais bien avoir l'avis de proprio de Vmax bridée . :wink:

quand la mienne etait brider, j'ai pas le souvenir qu'elle prenait beaucoup moin de tour, c 'est surtout que de 4 a 9000, il se passe pas le meme chose !! de toute facon, je pense pas que la puissance maxi soit dans les 1000 derniers tours ...

Elle devait fumer noire :twisted:

C'est sa maxou qui a du se d'mander quelle mouche avait piqué son papa

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Ca avait l'air de lui plaire,mais je lui ai promis que ça serait pas souvent.