Roue arrière

et en plus tu évites de rayer ton bord de jante.

c'est vrai, mais quand tu vois la tronche de ma jante, elle n'est plus à ça près :oops:

Je fais de même que Chris et en plus tu évites de rayer ton bord de jante. Avec le 280, cette façon de procéder est obligatoire.

Moi je préfère démonter le cardan ,c'est pâs très long et ça facilite grandement la mise en place.

c'est ça, il faut y aller délicatement, et suivant les pneus, le dégonfler pour le déformer plus facilement (avec les Continental, c'est ce que je fais)

ha oui ok je vois de quoi tu veux parler il faut la passer en oblique alors au niveau du moyeu et du bras droit ,c'est la que j'ai mesuré...

15 cm? Où as-tu mesurer? Au niveau de l'axe de roue, je pense.
Mesure plutôt à l'endroit où va passer le pneu (il y a un décalage sur la partie intérieur du bras gauche, sur le bras oscillant: le pneu passe à ce niveau).
Sinon, ça passe à l'aise, jusqu'à 180 sur le bras d'origine.

excusé moi les mecs mais est-ce que la jante gsxr avec le pneu va passer facilement? car j'ai enlevé la jante d'origine puis en mesurant il y a +- 15cm d'écart donc.........

je suis un peu HS chris, mais avec une jante AR de gsxr, pourquoi ne pas garder le disque et l'etrier de gsxr.... c est tellement plus simple!

Tout a fait ,mais la patte de fixation de l'étrier devra quand même être adaptée pour se monter sur le vmax.

ok merci chris74 pour tes details de prix...
j'ai trouvé une firme qui fait ces modif...
pour 700 euros avec mon moyeu v-max sur une jantes gsxr...
c'est polimétal59 dans le nord ....est ce que tu penses que c'est interressant .merci a+ ....

Pour à peu près moins que ce prix là, ici tu as une roue de gsxr deja prete a etre montée, pas d'histoire de il faut emmener ta roue de vmax et une roue de gex. Tente chez dvo ou kmp. Chez dvo je sais qu'il lui reste 2-3 jantes arrière dont 1 au moins est polie en plus.

je suis un peu HS chris, mais avec une jante AR de gsxr, pourquoi ne pas garder le disque et l'etrier de gsxr.... c est tellement plus simple!
c'est la difference de poid des 2 motos qui vous inquiete pour la capacité des frein?

C'est sûr que c'est pas donné ,mais cela reste dans les prix généralement pratiqués.Exige ,par contre ,un mesurage ,précis et une attestation confirmant le saut et le voile ,car il y a eu de nombreuses (mauvaises) surprises à ce sujet(3 mm de voile par exemple).C'est d'ailleur pour ça que j'ai décidé de tout réaliser moi même.
Fait toi aussi confirmer l'obligation ,ou non de poser une entretoise côté cardan ,celle ci est souvent obligatoire (mais cela est quand même pas top ,vu que ça diminue fortement la portée des dents du cardan) et elle n'est peut être pas comprise dans le tarif.
Enfin ,la modif de la patte de support de mon étrier ne te sera d'aucun secours ,car avec une jante de fzr (c'est d'ailleur pour cela que j'en voulais une) on garde le disque d'origine du vmax ,ce qui ne sera pas le cas d'une jante de gsxr.Il faudra d'ailleur que tu prévois un nouveau support d'étrier arrière ,non compris dans le tarif.

ok merci chris74 pour tes details de prix...

j'ai trouvé une firme qui fait ces modif...

pour 700 euros avec mon moyeu v-max sur une jantes gsxr...
c'est polimétal59 dans le nord ....est ce que tu penses que c'est interressant .merci a+ ....

je te demanderai en temps voulu des infos sur les rondelles et l'etrier car je comprend pas bien a+

Ok ,donc il n'y avait pas d'erreur de mesurage comme je l'ai un moment pensé.
C'est vrai que la cote initiale respecte tout à fait la position d'origine ,et avec un pneu en 170 cela passe peut être ,de plus cela limiterait le travail de fraisage sur la patte de fixation de l'étrier arrière .En effet j'ai du la diminuer de 10 mm d'épaisseur pour que cela passe.

Par contre j'ai du décaler la roue de 5 mm sur la droite par rapport aux côtes trouvées sur le site des volcans ,et j'ai bien fait car il ne reste que 4-5 mm entre le pneu et le bras oscillant.Sans cela ,elle touchait , je sais pas si cela est dû à la jante (1000 fzr ) ou au pneu.

La cote que j'avais indiqué sur notre site (puisque je suis l'auteur de cet article technique) était prévue pour respecter l'alignement (ou le non-alignement ) d'origine.

J'avais prévu par la suite de modifier mon bras (triangulation + cette modification de creusement pour passer l'arête du pneu), c'est pourquoi dans un 1er temps j'ai simplement déplacé la grosse rondelle près de la patte de l'étrier vers le fond du cardan.

Pour les cannelures d'entrainement, effectivement celà réduisait la portée, mais celà n'a pas duré.

Si celà intéresse, j'ai la possibilité de faire faire la modif prêt à peindre pour 450€. (roues fournies par vos soins)

Z'avez pas essayé la bouée canard.... Mouarf :arrow: :arrow: :jesors: