bras oscillant

CQFD

ahhhhhhh la logique...

pourtant moi j'arrive à mettre un 180 sans modif de bras, mais ça dépend de la marque du pneu...et la manière dont a été faite la jante en 17.
de plus, la modif consiste (si j'ai bien vu)à faire une découpe et ressouder une petite plaque?
et qui dit soudure de qualité, dit rigidité parfois supérieure à ce qu'il y avait d'origine?
donc renfort pas forcément nécessaire...

perso je préfère mettre un 170 (mais c'est plus cher)

et puis pour rien je ne supprimerais la centrale !!

trop utile!!!!!!!!!!!!!

même avec ma lingne hindle, ça passe!?

ça ma travailler toute l apres midi et je suis d accord avec Gil06 et franchement ça parait logique

tu sais aucune grosse modif est obligatoire
la becane d'origine suffit à maintenir les 50 en ville et les 130 sur autoroute.

Si tu change ta fourche avant par une R1
C’est que tu vas mettre une jante a l’avant de R1
Donc quant ta jante avant sera changée ,je pense que tu vas
Mettre une jante arrière en 17, si tu compte mettre une jante
En 17 à l’arrière tu risque de mettre un pneu en 180,si tu met un pneu en 180
Tu vas surement faire la découpe sur le bras oscillant pour éviter que le pneu frotte
Sur le fameux bras.
Donc si tu affaiblies le bras par la modif du passage de pneu, je pense(et c’est mon humble avis)
Qu’il faudra renforcé ton bras.

Mais Buca, RIEN n'est obligatoire ! En effet il ne s'agit que de tes goûts et envies, donc à toi de voir. Mais pour ma part, je pense qu'on peut certes améliorer la tenue de route du vmax, mais certaines contraintes seront toujours là ! (cadre en chewing-gum et cardan parasite...) Donc en n'en fera jamais une bécane faite pour la vitesse en toute stabilité, je n'y crois pas...

Ensuite il y a le plaisir de modifier des choses, et là chacun a son point de vue, c'est forcément perso...

je vois que les avis sont partages
j ai pas le pognon pour le faire faire ma question de depart est
faut il obligatoirement le faire apparement non donc je le fais pas
a moins que quelqu un me prouve le contraire
la discussion reste ouverte

gil06 a dit:

salut buca

donc plus de fourche inversé et plus de bras oscillant renforcé ,ok:angry:
(fais ce que je te dis mais ne fais pas ce que je fais)

suit tes idées en buca ,la seule limite c'est le pognon.

On n'a pas dit ça, on dit simplement que si tu veut le faire pour transformer ton tracteur en formule 1 , et bien c'est de l'argent perdu, par contre si tu veut le faire pour ton plaisir alors fonce

salut buca

donc plus de fourche inversé et plus de bras oscillant renforcé ,ok:angry:
(fais ce que je te dis mais ne fais pas ce que je fais)

suit tes idées en buca ,la seule limite c'est le pognon.

des renforts de bras, c'est un peu comme des renforts de cadre comme on voit souvent.... pas vraiment utiles !!

et comme dit chris, attention aux soudures.

j'ai déjà vu un bras renforçé dont les soudures (enfin, le collage) avaient perçé le bras, tout avait rouillé sous la peinture et quand c'est revenu en surface, bonjour la merde.

soudure cassée, trous, bref: bras foutus !!??

peinture sur merde = propreté pour certains... gaffe!

Je pense qu'il faut surtoit surveiller le serrage du bras (jeux aux roulements...).
Ensuite, ne rêvons pas, de toute façon le cardan entraîne des effets parasites (placage de la roue arrière au sol et élévation du cul de la mob) en accélérant... tout le contraire d'une transmission par chaîne qui ne raidit pas l'arrière, et laisse les amortos faire leur boulot... Même avec des renforts, tu auras ces réactions parasites...
Moi y'a pas, si j'étais plus riche et très balaise en méca, je tenterais la chaîne... C'est mon avis en tout cas...

gil06 a dit:

bucamax a dit:

justement j ai vu plusieurs renfort possible sur plusieurs becanes y a t il une position standard pour les renforts ou on les mets un peu comme on veut

suivant si tu veux garder la bequille centrale,mais je pense que personne à la position miracle.le tous c'est de rendre le bras plus rigide en faisant un travail propre.

Sauf que tu as quand même plus de chance de déformer ton bras en soudant les renforts qu'en roulant sans ceux-ci.
Si un pilote le montre un bras oscillant vrillé suite à une attaque trop prononcée et parce qu'il n'était pas renforcé je lui paye le resto.
Le seul que j'ai vu tordu c'était suite à un choc.
Ça fait surtout "la classe", mais de là à dire que cela va te changer la vie...........faut arrêter d'halluciner quand même, c'est comme pour nos fourches inversées, c'est pour le "fun" plus que pour autre chose.

c'est pas de l'alu,ni de l'acier mais à base de fer "feraille"

c est a dire ?

meme matiere que le bras (pour pouvoir les souder ensemble)

les renforts y sont en quelle matiere ?

bucamax a dit:

justement j ai vu plusieurs renfort possible sur plusieurs becanes y a t il une position standard pour les renforts ou on les mets un peu comme on veut

suivant si tu veux garder la bequille centrale,mais je pense que personne à la position miracle.le tous c'est de rendre le bras plus rigide en faisant un travail propre.