joints spy de fourche

Merci de ta réponse qui rejoint mes constatations.
Pour l'instant, je vais donc rester comme ça.

Ben en fait, pour le freinage, ça dépend des goûts.
Etriers de R1 + mc d'origine = poignée très dure, avec une course maxi d'environ 2cm.
Limite violent, méfiate sur le mouillé :?
Je roule comme ça depuis 2 ans environ, et si j'en change un jour, ce ne sera que pour une question de look, pas d'efficacité. :wink:

Mes joints sont d'origine Yam et il y a bien 2 ressorts, l'un un peu plus visible que l'autre.
J'ai monté une première fois avec le plus visible en bas = fuites.
J'ai donc inversé, le joint rentre alors beaucoup plus en force et les inscription de marque sont alors vers le haut = nickel, plus de fuite...

Sinon beaucoup mieux avec fourche de 43 mm et raidisseur.

Reste la question du maitre cylindre de frein d'origine par rapport aux etrier R1, est il bien adapté?

vince à raison ton joint est monté à l'envers :roll: sauf si c'est un joint à double levres avec 2 ressorts(trés rare)mais çà existe! :roll:

Salut c74130 !

(pas facile à prononcer dans l'urgence ton pseudo :? )

Pour tes joints spi de fourche, vu de dessus tu dois pas voir le ressort !
Le ressort et sa gorge sont vers le bas.

Vince.

Bonjour à tous,

Voila le montage de ma fourche de 43 (1999) est fini, net mieux en tenue de route (j'ai aussi un raidisseur de fourche).

Pour le sens du montage des joints spi d'origine, c'est les inscriptions vers le haut (pour moi c'est le coté ou le ressort se voit le mieux). Ainsi le joint rentre en force, dans l'autre sens il rentre facilement.

Au niveau des claquements, il semble qu'ils provenaient d'un surplus d'air dans la fouche.

Dernier point, j'ai maintenant des disques et des étriers de R1, faut-il changer le maitre cylindre?

Merci J2L pour ton aide.

Pour les joints mon montage est donc correct, comme je les ai bien graissés avant, il s'agit peut etre seulement de ça....

Sinon les bagues sont bien la, et j'ai rebloqué la bague de coulissement.

Huile = 619cm3.

Ressorts : peut etre un peu fatigués car le tube mis après la rondelle sur les ressorts s'enfonce en forçant mais pas tant que ça.

Pression : j'ai essayé de mettre 1 KG à la pompe à vélo, mais c'est dur à vérifier car on dégonfle en mettant le mano.
Par contre il faut que je vérifie si le joint spi du bouchon de fourche est bien étanche...

Passer à une huille 20w peut-il améliorer les choses?
javascript:emoticon(':idea:')

1/ pour le montage des joints spi neufs, faut bien mettre le coté ressort bien visible vers le bas (c'est ce que j'ai fait et l'étanchéité ne parait pas top...)

2/ la fourche tape (huile 10w + air 1kg)
faut-il 1/ mettre + air
2/ huile plus visqueuse 20w
3/ peut on durcir le ressort en ajoutant des rondelles

Merci de vos conseils

Pour répondre au:
1)
oui, le ressort du joint spy se met vers le bas.
Si ton étanchéité n'est pas bonne, tu as un problème de tube, rayures, usure ?? ou alors, c'est pas l'bon tube ... Vérifie le diamètre au pieds à coulisse.
2)
Un peu surprenant que ta fourche tape. quelle est ta configuration ?, dans quelles circonstances ?. tu as bien les bagues de coulissement en partie basse des tubes ??
Tu as mis suffisament d'huile ?
à quelle pression est tu gonflé (pas d'excès, sinon ça va fuire par les joints spy...)
Tes ressorts sont peut-être fatigués. Dépassent ils de beaucoup avant de remonter les bouchons ? tu les as vissé facilement ?
explique un peu :wink:

Merci Damien pour ton outil : j'ai fait le même, nickel !

Deux questions suite au montage d'une fourche 43 de 98:

1/ pour le montage des joints spi neufs, faut bien mettre le coté ressort bien visible vers le bas (c'est ce que j'ai fait et l'étanchéité ne parait pas top...)

2/ la fourche tape (huile 10w + air 1kg)
faut-il 1/ mettre + air
2/ huile plus visqueuse 20w
3/ peut on durcir le ressort en ajoutant des rondelles

Merci de vos conseils

pour l'outil, moi j'ai une barre de section carrée de 10x10x100 avec un écrou de la taille du 6 pans soudé à 70 du bas.
Plus simple tu peux pas (c'était pour une fourche de 40)

remarque vu le prix, ça vaut pas le coup de sans gratter une!! en régle général les mécanos bosse pour 44 roros de l'heure, faut bien 2 heures, plus les joints, plus huile qui elle est à 20 roros le litron, de plus ils sont sensés te garantir ça pendant 1 ans, à voir...........

De mémoire (et vu mon âge ça commence à être un exploit :wink: )
il y a une différence de prix assez importante entre les joints de fourche de 40 et ceux de fourche de 43, du simple au double si je ne me trompe pas.

C'est dû paraît-il au fait que la fourche de 43 est montée sur d'autre modèles que le Vmax alors que celle de 40 est spécifique, donc plus cher... :?

allez, pour vous encourager dans vos travaux et vous donner une idée de ce que vous economisez en le faisant vous meme, je recuperre la mienne demain avec des joints neufs changés par yam pour la somme de 115 euros

mais moi je sais pas le faire ... :wink:

Bonjour, p’être une combine pour desserrer les chapeaux de tête de fourche pour ceusse qui ne possèdent pas la grosse clé BTR, je me suis fabriquer une douille mâle avec un boulon tête hexagonale de 17 longueur 80mm plus 2 écrous de la même taille visser dessus souder entre eux, se qui permet de prendre ça avec une clé à pipe de 17 tout bêtement.