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			Quelqu'un ici à déjà changé çà??
 tu dépose même pas le pignon d'attaque, tu le laisse en place, tu dévisse à gauche la pièce filté (sur la tof en haut), à l'intérieur y'a un joint spy, et à l'extérieur un joint torique, et pas besoin de clée spéciale, moi j'ai modifié un manchon femelle acier de tuyauterie en 50/60, tu fait 4 créneaux, une platine soudé avec un carré de clé facom, et tu bloque à 11 bars
  tu dépose même pas le pignon d'attaque, tu le laisse en place, tu dévisse à gauche la pièce filté (sur la tof en haut), à l'intérieur y'a un joint spy, et à l'extérieur un joint torique, et pas besoin de clée spéciale, moi j'ai modifié un manchon femelle acier de tuyauterie en 50/60, tu fait 4 créneaux, une platine soudé avec un carré de clé facom, et tu bloque à 11 bars  
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			 Puis forcément changer le roulement qui vaut 120 euros environ (en principe si on vire le pignon on doit changer ce roulement...)
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			Le cylindre chiant était apparemment l'ar droit et sa bougie bien claquée. Depuis le moteur tourne nickel.. Papillons ouverts ou fermés. Je vais quand même resserrer les petites olives pour voir si je gagne en stabilité de régime.
Mon nouveau souci c'est le pont qui se vide de son huile à travers le bras et le cardan, et aussi les bougies sans résistance qui font merdouiller mon compteur et son capteur magnétique....
J'adore cette bécane, elle me laisse pas le temps de m'ennuyer!
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