Help petit cliquetis ...

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gil06 a dit:

chris74 a dit:

Le pb, c'est que les bielles avant 1995 ne se font plus, il faut donc changer les 4 car elles sont différentes, et du coup elles ne font plus le même poids, alors il faudrait aussi, dans l'idéal, remplacer les 2 arbres d'équilibrage qui sont appareillés au poids des bielles.
.Je n'arrive pas à avoir plus de renseignements que ça car j'ai le même soucis, les axes de pistons sont différents aussi, mais différents en quoi ? Mystère, sont ils un poils moins lourds de façon à compenser le poids des nouvelles bielles ?,,,, Personne n'est en mesure de me le dire donc si quelqu'un à des infos

??? en reponse d'un ancien post

Bielles

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Ref avant 1996 1FK-11650-00-00 et à partir de 1996 :1FK-11650-01-00.

Axe de pistons-Ref avant 1996 Y1FK-11633-00-00 et à partir de 1996 : 3JP-11633-00-00

au niveau du pied de bielle, elles sont différentes dans la longueur du logement d’axe de piston .

Ref avant 1996 1FK-11650-00-00 --17mm--
à partir de 1996 :1FK-11650-01-00.-- 19mm-

Et oui mais si tu vas chez yamaha tu verras que les 1FK-11650-00-00 sont remplacés par les nouvelles, enfin tu verras quand tu les recevras car souvent ils ont la courtoisie d'oublier de t"en informer avant

ingvard a dit:

Hello, sais-tu en gros à combien se chiffre cette petit plaisanterie ? Suis pas du tout manuel, alors va falloir sortir la bourse ....

Avant de crier au loup, fais ce test. Enlève une bougie, et écoute si le bruit continue. Essaye ainsi avec chaque bougie, si ça s'estompe sur l'une d'entre elles, alors Phil a une fois de plus (hélas ! ) raison. Tu auras trouvé quel pied de bielle a pris du jeu. Ton mécano, t'as intérêt à lui vouer une confiance absolue, si t'y connais rien du tout, avec un bruit + une inquiétude, il peut te faire gober plein de trucs (je le connais pas, il est peut-être réglo...) En tout cas, pas de précipitation, fais ce test et si c'est bien ça, alors va voir ton banquier. Dépose moteur, ouverture de celui-ci par le bas (ça va encore...), changement de bielle, avec, normalement, calage de sa tête après vérification du jeu... des opérations longues et assez minutieuses, donc très coûteuses !

chris74 a dit:

Le pb, c'est que les bielles avant 1995 ne se font plus, il faut donc changer les 4 car elles sont différentes, et du coup elles ne font plus le même poids, alors il faudrait aussi, dans l'idéal, remplacer les 2 arbres d'équilibrage qui sont appareillés au poids des bielles.
.Je n'arrive pas à avoir plus de renseignements que ça car j'ai le même soucis, les axes de pistons sont différents aussi, mais différents en quoi ? Mystère, sont ils un poils moins lourds de façon à compenser le poids des nouvelles bielles ?,,,, Personne n'est en mesure de me le dire donc si quelqu'un à des infos

??? en reponse d'un ancien post

Bielles

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Ref avant 1996 1FK-11650-00-00 et à partir de 1996 :1FK-11650-01-00.

Axe de pistons-Ref avant 1996 Y1FK-11633-00-00 et à partir de 1996 : 3JP-11633-00-00

au niveau du pied de bielle, elles sont différentes dans la longueur du logement d’axe de piston .

Ref avant 1996 1FK-11650-00-00 --17mm--
à partir de 1996 :1FK-11650-01-00.-- 19mm-

Le pb, c'est que les bielles avant 1995 ne se font plus, il faut donc changer les 4 car elles sont différentes, et du coup elles ne font plus le même poids, alors il faudrait aussi, dans l'idéal, remplacer les 2 arbres d'équilibrage qui sont appareillés au poids des bielles.
.Je n'arrive pas à avoir plus de renseignements que ça car j'ai le même soucis, les axes de pistons sont différents aussi, mais différents en quoi ? Mystère, sont ils un poils moins lourds de façon à compenser le poids des nouvelles bielles ?,,,, Personne n'est en mesure de me le dire donc si quelqu'un à des infos

Pinkvmax a dit:

chris74 a dit:

Salut phil, pour les bielles carrillo, t'es sûr qu'elles font le même poids que les origines, sinon quid de l'équilibrage de l'équipage mobile.
Pour ma part j'ai filé tes 2 bielles à un préparateur moteur qui va monter 2 bagues à parois fines en alliage et tout remettre au poids d'origine.

Sur un moteur d'origine, les pistons, les bielles et même les axes ne font pas le même poids(ou plutôt la même masse)il est donc effectivement necessaire de les équilibrer et ensuite passer a l'équilibrage du villebrequin(en dynamique 15000trs env)pour un gain de performance et de fiabilité.(plus de vibrations "destructrice")
Suite a cette "modif"il est possible de monter des pièces"performance"(echappement, filtre, carbu)pour obtenir une augmentation du regime moteur et de la puissance.
Ps:cette ordre d'intervention permet de reconnaitre les VRAIS mécanos!!!

+1;)

et je vous confirme que ça marche mieux !!!!!

Hello, sais-tu en gros à combien se chiffre cette petit plaisanterie ? Suis pas du tout manuel, alors va falloir sortir la bourse ....

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Merci pour l'info, je vais aller voir chez mon mécano ...

je vais me renseigner...

Salut phil, pour les bielles carrillo, t'es sûr qu'elles font le même poids que les origines, sinon quid de l'équilibrage de l'équipage mobile.
Pour ma part j'ai filé tes 2 bielles à un préparateur moteur qui va monter 2 bagues à parois fines en alliage et tout remettre au poids d'origine.

un jeu important entre l'axe du piston et le pied de bielle...comme d'ab!
enfin à vérifier quand meme???mais pour moi c'est çà,d'ailleur je démonte mon moteur le semaine prochaine pour monter 4 bielles carillo,j'en ai plein le f..on de ces p'tain de bielles!!

Peut-être le jeu aux soupapes... il doit se vérifier à 42 000 km, il paraît qu'il bouge rarement... mais un cliquetis qui s'estompe à chaud me fait penser à ça, vu l'âge de ta mob...

c'est tes dents, ça s'appelle la trouille

non trêve de plaisanterie, je pencherais plus pour un jeu aux soupapes, mais comme ça difficile de répondre en virtuel...

roue libre j'y crois pas, piston non plus...

pompe a essence ?... le bruit se fait il quand tu mets le contact ?