fourche

Pour résumer, la première cause de flottement de notre belle est le pneu AR , type ballon en 15 pouces. Donc, passer en 17" est un bon début. On peut aussi monter une fourche de 43mm en lieu et place de la 40mm. Les ressorts Hyperpro vont encore amélorier le comportement. Ici: www.geocities.com/MotorCity/Speedway/247...teering%20head%20fix John Furbur donne une petite modif au niveau du montage des écrous de colonne de direction, c'est à dire qu'il faut monter les deux écrous l'un sur l'autre, serrer et ensuite monter la rondelle caoutchouc, puis le clip. Ceci devrait diminuer la sensation de guidonnage.
Perso, j'ai essayé une fois une Vmax équipée d'un ammorto de direction et j'ai trouvé inconduisible, car beaucoup trop dur
De toute façon, comme dit précédemment, la Vmax n'est pas une sportive et on la modifie soit par goût ou pour atténuer ses défauts. Mais, quand on aime....

Salut!j'ai encore 4 mois pour le faire :cry: mais je me renseigne maintenant:est-ce que monter un amortisseur de direction suffirait à supprimer les guidonnages ou suffit-il de monter des ressorts plus durs?(ou les deux)(fourche stock de 40mm)merci,Kénavo!

héhé ;o)

vmaxence, il serait d'abord utile de voir l'utilité d'une fourche inversée sur un vmax.
je pense que ce doit etre juste pour le look.
et ensuite un petit coup d'oeil sur vmaxleclub.free.fr/comparatif2.htm te permettra de voir le budget qu'il faut si tu le fais faire par un pro.
sinon à moindre frais pour l'efficacité et non le look, il y a des ressorts de fourche renforcé. moi j'ai des ressorts hyperpro

je vais t'en foutre moi du look!! ça n'a rien a voir une fourche inversée essaye une V-MAX en 17 pouces et tu verras que c'est pas pareil au niveau comportement,c'est un peu plus bas mais la moto est plus agile,t'a qu'a demander à PHILOU.si tu est interressé j'en connais une avec les tés qui vont bien plus le freinage nissin à 1500 eurosses

C'est sûr que pour la tenue de route, il y a tout un tas de petites choses qui entrent en ligne de compte . . .Mais la V-Max ne sera jamais un pur-sang . . .
Le problème, c'est que quand tu améliore quelque chose d'un coté, c'est l'autre coté qui crie famine . . . C'est une espèce de cercle viscieux ! Alors au choix, ou ne rien faire et faire en fonction de ce que l'on a, ou commencer à apporter des amélioration et c'est le doigt dans l'engrenage . . . Et pour finir avoir quoi . . . Des milliers d'euros et pas forcément des perf's en rapport . . .

Bras oscillant renforcé, silent bloc alu pour le cadre, renfort de cadre, fourche, roues, pneus. Tout y contribue en fait.
Si tu vas pas trop te saigner, met des ressort de fourches déjà.

En principe, les motos d'maintenant ont plus de poid sur l'AV . . . Mais un bras oscillant et un châssis rigide :!:Ce qui n'est pas vraiment le cas de al V-Max n'est ce pas :?: Par contre l'angle de chasse d'origine de la V-Max n'est pas vraiment au top non plus d'une géométrie qui va bien . . . Et il y a "aussi" la chasse après l'angle de chasse . . .
Amis chasseurs bonsoir.
:twisted:

au poids du moteur essentiellement sur l'avant, je crois.

Les problèmes de tenue de route de not'e (enfin vot'e) V-Max ne vient-elle pas de son cadre en chwingum au départ :twisted: :?: :roll:

Le diamètre est plus important sur l'ensemble de la fourche, comme toute fourche inversée, mais à l'origine, tu as surement raison, c'est une question de look.

il y a des différences, la pose d'une inversée a transformé le comportement de ma belle, un train avant beaucoup plus stable et surtout plus de guidonage depuis ! la qualité du train dépend aussi d'un ensemble de pièces tel que entretoises, té etc... il existe des fourches inversées bien connue faite spécialement pour le V Max comme la WHite Power qui je pense évite certains désagréments possibles tel que abaissement garde au sol ou ressorts trop faible qui nécessite démontage, réglages etc...

Faudrait-il encore qu'il y en existe :twisted: :arrow: