Dynojet stage 7 VS Boite à air d'origine

10L/100kil, faut pas te rater entre 2 stations

elle tournait bien sur ses 4 Cylindres, aucune bougie noire ou noyée, je ne les ai meme pas changer. paradoxalement la seule différence entre les anciens gicleurs de 165 et les nouveaux, c'est qu'avant je consommait 7 litres/100 et que maintenant avec des 152,5, la boite à air d'origine et un hyperchargeur j'avoisine les 10 litres!!!
Mais cela ne m'importe peux vu que j'ai regagné presque 8 CV et un couple d'enfer...

non et ça ne m'a jamais empêché de dormir....

tiens je vais a moto légende, j'irais voir ton veau brélon en expo

Tu ne savais pas va la flingue ...

merci de l'info....

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145 HP pourquoi il y a une différence ?, autant dans les années 70 aux US les puissances étaient annonçées en HP SAE et Din en Europe mais depuis les normes sont les mêmes me semble.... tout ça c'est en sortie de vilo c'est plus flatteur et plus vendeur

Voilà, Flingueur on est d'accord...
Quand je dis plus haut y'a un truc qui cloche, je ne parlais pas des 95ch mais bien des 122...

Sur un banc "sévère", j'ai vu un 87 d'origine sauf pots Marving (ceux qui reprennent l'aspect d'origine) à 96ch,
le mien 1990 tout origine à 92ch et 98ch (Vboost maison OFF et ON)...

Le tout à la roue arrière. Les motos étaient réglées correctement, soupapes synchro richesse et resynchro, et reconstruites de moins de 5000km (oui reconstruction moteur complète).

Les courbes étaient parfaites (pas de trous, aspect conforme à la théorie.

Déjà, on constate que le Vboost donne bien loin de 45ch...

Ensuite, autre expérience sur mes SRX, un tout origine à 36ch et un dynojet stage 3 à... 33ch!
Les machines sont similaires hors modifs, le dynojet déplace de beaucoup la courbe de couple (plus bas), modifie un peu la courbe de puissance, mais les valeurs maxi sont inférieures!!
Là aussi reconstruction des moteurs dans les règles de l'art.

Je te rejoins aussi sur le "c'est dans la tête". Une dernière?
Vous savez, le monstrueux 1700 VMAX?
Ben, aux essais Yam, je l'ai testé (version 100ch), mon neveu avait mon 1200, celui de 92ch.
En 3° à 50km/h côte à côte puis accélération au taquet (passage d'un panneau): arrivés ensemble à 160, le 12 avait pris 5m au début, et pour le reste l'accélération est IDENTIQUE. Nous sommes restés exactement au même niveau.

Tout dans la tête, le gros volume de la moto, le bruit, etc... Le rapport poids/puissance fait le reste.

Mais le principal, c'est de se faire plaisir!!!

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Intéressant de relire ce vieux post datant de 2008.... j'étais jeune, je parlais bien je ne disais pas que des conneries....

Ahhh le stage 7 .... concept intéressant.... un peu de bruit dans la BàA un peu dans les pots et hop ca y est 50 ch de gagnés dans la tête.....un vrai effet placebo....

ceci dit 92 ch a la roue c'est pas énorme, mais rien d'alarmant non plus.... bon mais en même temps il faut rester raisonnable les filles.... même sur une US annoncés à 145ch par le marketing Yam de l'époque,la vérité étant pus proche des 130 au vilo.... vous enlevez les 20% pour une puissance à la roue et vous les avez vos 95ch....

Les 125 ch a la roue de certains pour un Vmax me laisse pantois et songeur.... les bancs sont souvent très généreux et mal utiliser.... méfiance

T'as raison, on ne peux pas exceller dans tous les domaines.

Ceci dit...

On peut supposer qu'avec tes 90 et quelque poneys malgré le stage 7 et pots qui vont bien, ta machine ne devait tourner que sur 3 cylindres....

Surement qu'il y a déjà eu un développement à ce sujet! je n'en doute pas, seulement, je n'ais pas encore eu le temps de lire toutes les archives qui sont très volumineuses sur cet extraordinaire site sur le VMAX;
Un forum est ouvert au dialogue par définition! a moins que je ne me trompe!!! je désire juste partager mon vécu à ce sujet, rien de plus car je n'ai pas les compétences de beaucoup d'entre vous en mécanique, malgré ma passion pour le Vmax.
Maintenant, en restant humble, si certains ont besoin de conseils en peinture, je suis expert et formateur en la matière.

même pas peur et il a bon dos ton embrayage

comme dit lolovmax "Ne touchez pas a vos Maxou, en configuration d'origine ils ramonent déjà biens "

sauf que lui il a un US et les US marche fort

vmaxman écrit:

lis ça ont en parlais déjà


www.allvmax.com/forum/special-tuning/87271-stage-7



maintenant ma meule et monté avec des FCR et rien a voir avec les carbus d'origine

Ouais ... D'ailleurs tu as eu de la chance que mon embrayage patinait

ce doit être les échappements qui font la différence alors??? moi j'ai des supertrapp, belle musique mais je ne pense pas que c'est le meilleur!!!