Ah, si j'étais Riche...

Une fois tes arbres a cames arrières visibles tu fais tourner ton vilbrequin a la clé a pipe, pour que ça tourne et que ça appuie sur chaque soupape! 1arbre a came casse sur un palier de graissage ne se voit pas au 1 er coup d'oeil, Je peux te l'assurer, car moi il m'avait fallu un moment pour m'en rendre compte... J'avais pas réalise que ça tournait d'un cote du palier et pas de l'autre! Bref! La fatigue y était pour beaucoup!
Donc tes AAC tournent normalement, tu prends alors le jeu entre tes pastilles et les cames pour t'assurer que ya pas une soupape cioncee position ouverte...
C''est alors que tu seras fixe sur ta distribution sans perte de compression, avant de t'inquieter de ta segmentation.

BLACKMUTANT écrit:

Vous écoutez rien!!!! ... Il se peut que ce soit une soupape restée ouverte... Et élever un cache AAC c'est rapide: tombes ta rampe de carbu. Après t'y seras fixe!

euh... Oui ... Et ensuite ? Si, par hasard j'arrive a démonter... Qu'est ce que je fais exactement ???

+1

Vous écoutez rien!!!! Ou quoi?
Si il consomme pas d'huile et que ça pue l'essence non brulée... Il se peut que ce soit une soupape restée ouverte...donc perte de compression et le melange non brule par direct a l'echappement!
Avant de penser a faire la segmentation, enleves tes couvres culasses et assures toi que ton arbre a came fait son office sur les soupapes de ce cylindre qu'a pas de compression.
Dans mon cas c'était bien un AAC casse et un soupape reste ouverte... Ta panne ressemble a ça! Et élever un cache AAC c'est rapide: tombes ta rampe de carbu. Après t'y seras fixe!

Avec les bougies remontées:Mets un peu d'huile dans la pipe d'admission(carbus démontés), fait le villebrequin avec une clé coté alternateur et quand le cylindre "douteux" est en pression contrôle si il n'y a pas de fuite(bulles dans l'huile) en regardant par la pipe d'admission.

J2L76 écrit:

Pas bon en effet,

mais consomme-t-elle de l'huile ?

...
Si c'est non, alors roule ma poule !!!

Parce que là, tu vas partir dans des gros frais.....

Non, elle ne consomme pas d'huile... et là, tu me rassures !

marcobordeaux écrit:

regarde si t'as pas une merde au fond du puit de bougie qui empècherait l'étanchéité

... si c'est pareil, faut pas rouler longtemps comme ça car tu vas diluer ton huile et mettre tes carters en compression.

rien ne semble gêner l'étanchéité au fond du puit... et là, tu m'inquiètes !

qu'entends tu par: "diluer ton huile " ?

C'est quoi un ordre de prix pour refaire la segmentation ? peut-on le faire sur un seul cylindre ? et que pensez vous d'un produit style "Métal 5" ? C'est comme les vitamines, ça sert à rien ? Ya mieux ? qu'est ce que je risque d'essayer ?

regarde si t'as pas une merde au fond du puit de bougie qui empècherait l'étanchéité

refais la vérif sur ce cylindre là

si c'est pareil, faut pas rouler longtemps comme ça car tu vas diluer ton huile et mettre tes carters en compression.

Pas bon en effet,

mais consomme-t-elle de l'huile ?

La perte de puissance te dérange-t-elle à ce point là ?

Si c'est non, alors roule ma poule !!!

Parce que là, tu vas partir dans des gros frais.....

Bon ben segmentation alors....
Pourquoi sur un seul cylindre... une saloperie avalée en admission ? Pied de bielle qui joue et donc piston mal guidé ? (comme par hasard l'arrière droit encore une fois...) Avis aux spécialistes !

Bein ça y est... c'est mesuré... et c'est pas joyeux !

Voyez par vous même:

cylindre avant gauche: 13 bars
cylindre avant droit: 14 bars
cylindre arrière gauche: 13 bars
cylindre arrière droit: 6,5 bars puis 10,5 bars avec 3 ml d'huile ajouté dans le cylindre.


Même si le précision du compressiomètre peut être mise en cause ... je crois que c'est pas bien bon

Si !!

Tu dois replacer les bougies dans les anti-parasites et les mettre à la masse, en les posant tout simplement sur les culasses, comme indiqué dans la RMT.
C'est plus simple que de débrancher les primaires des bobines....surtout celles de devant !!

merci pour ta réponse Isouko.... j'me sens moins seul

je comprends mieux... le moteur ne doit pas tourner...ok !

C'est pas compliqué comme boulot, tu vas faire çà tranquille...
L'histoire des bougies à la masse je connaissais pas... Moi je les vire toutes, et débranche les câbles des bobines.
Le moteur est pas sensé tourner, tu vas juste relever la pression dans les cylindres quand tu actionnes le démarreur.

Regarde LA

.... ya quelqu'un ???

parce que j'comptais m'y mettre demain moi

Ok ! merci pour l'info! je commande et éventuellement je vous sollicite (la tribu) pour la manip !!!


Voilà, je viens de recevoir le compressiomètre et je compte m'y mettre demain

...en lisant la RT, je crois comprendre qu'il faut dans un premier temps démonter les 4 bougies et les replacer sur leurs antiparasites puis se débrouiller pour que leurs culots soit à la masse ... et enfin contrôler tour à tour chaque cylindre avec le mano, en mettant la poignée des gaz à fond et en actionnant le démarreur
C'est ça ???......... et comment il peut se passer quelque chose si aucune bougie n'est à sa place ???