dernier recours avant case pour pièces

flingueur écrit:

Sur une de mes meules, j'ai un peu le même prob que toi c'est un US de 85 et sur les conseils de phil, j'ai regardé du côté des antiparasites, et ben sur chaque antiparasite je prend une châtaigne quand je touche, je vais les changer et ca devrait régler mon problème....

Ceci dit même si les tiens sont neuf, regarde quand même, il suffit d'un défectueux pour foutre le boxon....

m'étonne pas, tes toujours à la masse

Après avoir oté les vis de richesse,j'ai aspergé du nettoyant carbu à fond dans les orifices
Ceci après 2 démontage et nettoyage complet
j'ai laissé tourné la meule jusqu'au déclenchement du ventilo,aspergé du nettoyant carbu autour de pipes,des carbu et les raccord
résultat: ralenti nickel,aucune ratée en donnant des petits coups de gaz ,faut attendre l'essai routier,mais ca à l'aire bon
Merci à tous pour les conseils,je vous tient au courant pour l'essai sur route

Sur une de mes meules, j'ai un peu le même prob que toi c'est un US de 85 et sur les conseils de phil, j'ai regardé du côté des antiparasites, et ben sur chaque antiparasite je prend une châtaigne quand je touche, je vais les changer et ca devrait régler mon problème....

Ceci dit même si les tiens sont neuf, regarde quand même, il suffit d'un défectueux pour foutre le boxon....

regarde tes membranes de carbu, je pense qu'elles sont trouées

J'essaye avec le carbclean....

nettoyage carbu encore et encore ...

t'as essayé de balancer du carbcleaner et voir si ca le fait encore ?

( rémission de courte durée en général )

Yann59 écrit:

Visiblement tes pièces d'allumage sont correctes... donc il faut chercher du côté de la carburation...
Méthode empirique : tu démarres, sans dépasser 2000 tours, et tu laisses chauffer un peu en ratatouillant. Touches les 4 collecteurs, si un d'eux est froid, regarde dont la bougie concernée, si sèche, alors il faut voir notamment le circuit de ralenti concerné, cad gicleur d'essence de ralenti, ou d'air de ralenti... Moi je commencerais par toucher les collecteurs, ça aiguille bien !
Aussi, dans le cas ci dessus, tente d'ouvrir en grand sous 2000 tours (en roulant bien sûr cette fois), ou au contraire de rester un peu au dessus (vers 3000) en ouvrant sur un filet... si elle tourne bien en ouvrant grand, et ratatouille sur un filet, alors vraiment il faut voir le circuit de ralenti !

c'est au ralenti et avec un filet de gaz qu'elle ratatouille,quand j'ouvre en grand ca part comme une balle
les 4 tubes d'echappement sont chaud

Visiblement tes pièces d'allumage sont correctes... donc il faut chercher du côté de la carburation...
Méthode empirique : tu démarres, sans dépasser 2000 tours, et tu laisses chauffer un peu en ratatouillant. Touches les 4 collecteurs, si un d'eux est froid, regarde dont la bougie concernée, si sèche, alors il faut voir notamment le circuit de ralenti concerné, cad gicleur d'essence de ralenti, ou d'air de ralenti... Moi je commencerais par toucher les collecteurs, ça aiguille bien !
Aussi, dans le cas ci dessus, tente d'ouvrir en grand sous 2000 tours (en roulant bien sûr cette fois), ou au contraire de rester un peu au dessus (vers 3000) en ouvrant sur un filet... si elle tourne bien en ouvrant grand, et ratatouille sur un filet, alors vraiment il faut voir le circuit de ralenti !

flingueur écrit:

tu dois avoir une prise d'air, as tu démonté les pipes d'admissions par hasard ????? souvent en les remontant on fait pas gaffe il y a 2 vis plus courtes et si mal positionnés au remontage les pipes ne plaquent pas sur les culasses correctement, a froid pas de problème, mais a chaud le métal se dilate et les prises d'airs se forment....

Les symptômes sont :
ralenti instable
coupure
Calage
Difficile de redémarrer....

j'ai bon ?

oui,c'est à peu près ca,je precise que les manchons en caoutchouc sont neuf

vah vah Vincent tu t'es déchiré là...
bonne reflexion là
(au fait t'as eu mon texto?)

tu dois avoir une prise d'air, as tu démonté les pipes d'admissions par hasard ????? souvent en les remontant on fait pas gaffe il y a 2 vis plus courtes et si mal positionnés au remontage les pipes ne plaquent pas sur les culasses correctement, a froid pas de problème, mais a chaud le métal se dilate et les prises d'airs se forment....

Les symptômes sont :
ralenti instable
coupure
Calage
Difficile de redémarrer....

j'ai bon ?

Fils et antiparasites neuf,et au dessus de 2000t nickel sans aucun trou
synchro faite.....etincelles bleu+de 6mm, pas d'alarme

bah écoute, j'attèle la remorque et j'arrive !!


sinon,
as tu vérifié les impératifs:
-durites essences (pincées)?
-pompe à essence (fonctionne t'elle correctement)
-as-tu ton réservoir plein ( je sais c'est bête, mais...)
-tes fils de bougies (sont ils étanches), fais tourner ta meule dans le noir ou la nuit, il se peut qu'une étincelle arc sur la culasse d'un cylindre...
-ta connectique est-elle nikel?
-j'ai eu aussi le cas sur un 4 capteurs (d'allumage, hein !), ou un capteur se mettait en cours circuit au niveau du passage des cables du cache alternateur dès que l'huile était chaude (l'huile dilatait les fils et mettait le tout à la masse !!)
-as-tu une alarme (si oui--> vire tout !! ce n'est que mon avis)
-tes étincelles sont de quelle couleur?

ce sont des idées qui me sont venues en vrac...
Les experts se feront une joie de compléter la liste

Bonjour,
J'ai des soucis avec maxie:quand elle est froide ou tiède,pas de soucis
Par contre quand elle est bien chaude,le ralenti est très instable et elle ratatouille de 1000 à 2000t,au dessus c'est bon
Donc partir sur un filet de gaz est pas possible
Je signale que j'ai remplacer le cdi qui était défectueux(plus d'étincelle à 1 bougie et compte tour qui n'indiquai plus) par un dyna 3000 et que avant que l'allumage tombe en panne ca le faisait aussi depuis un petit temps
J'ai nettoyé la rampe carbu et réglé les soupapes 2 fois
J'ai controlé les capteurs et les bobinnes:ok

Je ne sais plus ou chercher,si ca continue elle part pour les pièces
C'est une US de 85 que j'ai depuis 18 ans!
Merci d'avance