Une bidouille pas très catholique!

Plusieurs possibilités :
1)
Fil directement à la masse
(tout le temps en 200CH)
2)
Interrupteur, avant de mettre le contact, mettre l’interrupteur sur la version
choisie (100 ou Full), une fois démarrée en full,
vous pouvez remettre l’interrupteur sur OFF, si vous
si vous coupez le contact, elle revient en normal.
Variante avec bouton poussoir, appuyez sur le bout
on poussoir avant de mettre le contact, laissez
maintenu pendant le checking, relâchez...
3)
Mise en place d’un relais, alimentation sur la sortie du contact du frein arrière, avant de mettre le
contact, vous appuyez sur le frein arrière, le contact est enclenché

perso je pense que ce type de modif ne provoquera pas le pardon de l'expert en cas de problème grave....

elle permet éventuellement et uniquement à couvrir le professionnel qui aurait effectué la modif totale et qui peut dès lors justifier en cas de problème qu'il avait averti l'utilisateur qu'il n'avait le droit de commuté que sur circuit fermé....



mais en cas de carton et expertise, c'est de toute façon perdu !!!

J'aime bien réfléchir à voie haute!

Bref, la réponse de Benmax en tout début de sujet...

Pourquoi,on freine sur circuit ?

J'ai testé au multimetre en début d'aprem.

Verdict, quand je freine de l'arriere, ça ferme le circuit entre la masse et le fil du capteur.

C'est donc une astuce pour passer de mode route à mode circuit sans tout démonter.

Teste le câblage avec un multimètre.

Quelqu'un peut m'expliquer le cablage .

Quand j'actionne 31, ça colle 49 à 49a, c'est ça?

un relais

Bon, me revoila! J'ai viré le chaterton et donc:

Le fil du capteur va en 49a, le 31 va au contacteur arrière et le 49 va à la masse.

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C'est quoi ce boitier?

Je pencherais pour le bridage d'origine en permanence... Vu que le câble en question n'est pas relié à la masse

Quelqu'un sait combien ça prend en vitesse maxi en bridé?

Je n'ai pas de différence en démarrant avec frein arrière ou sans donc soit je suis tout le temps bridé ou alors tout le temps débridé!

Bon alors d'après ce que j'ai pu voir, il me semble que le fil part au contacteur de frein donc je pense que c'est le debridage avec mise à la masse a partir du frein arrière.

Au compteur elle était debridée, j'ai bien evidement remis le voyant fixe étant donné que je ne vais pas sur piste pour l'instant.

Merci pour vos lumières!

Je bois mon café et m'en vais bruler quelques litres d'essence, vu ce beau soleil!

Sur la première photo, débranche la prise et regarde ton fil bleu/blanc est ce qu'il arrive sur une broche??


Si il n'y a pas de broche dans le boitier c'est le fil sur lequel se fait la modif de passage en full.....pour utilisation sur circuit bien entendu

Malgré cette modif, la moto peut avoir été remise en 100cv.....couper simplement le fil ne suffit pas à être en full.

Merci WB. Je vais aller voir dans diag si ça clignotte ou pas j'ai bien l'impression que c'est le débridante avec la masse sur le contacteur de frein arrière . Je vais regarder ça demain et je vous tiens au jus!