vérif du serrage du couple conique

Eh ouai Tam, c'est bien celui là. Il travaille dans 3 dimensions ce roulement, en poussée, en traction et en translation, c'est pour ça qu'il est si particulier. Les autres roulements du pont subissent moins de contraintes, sauf quand ils doivent digérer du copeau, quand par exemple, le filetage du pignon casse et qu'il vient attaquer le carter alu en butée, à la décélération.

PS. sur le schéma joint au dossier "réparation du pignon d'attaque", le roulement porte le N°10 au lieu du N°18. Le gros roulement de 110 ne figure pas sur le croquis de Tam.

Oui Tam, je suis tout à faire sur, c'est le roulement 18 sur la planche. Je m'étais renseigné pour les autres roulements, notamment le N°8, le gros roulement de 110, il était plus cher en SKF que chez Yam, parcequ'il fallait le démonter et remplacer la cage intérieure qui doit être remontée en jeux réduit.
Autre chose de marrant, je viens de changer mes joints de fourche, modèle de 93 en 40 et bin le mec s'est gouré, il m'a donné des joints de 43 à 6 ou 8 € la pièce. Quand j'y suis retourné, j'ai fait faire l'échange, et bien c'était plus le même prix. Les joints de 40, ils coutent 14€ pièce :!: :!: .
L'explication, c'est que la fourche de 43 est montée sur d'autres modèles...

Oui, et le plus gros n'est pas le plus cher, ni le plus difficile à remplacer. Celui du pignon d'attaque est en trois partie, et il coûte près de 150 €. Il faut posséder l'outil spécial de chez Yam pour dévisser la cage qui a un pas à gauche. Tu trouves tous les détails dans les différents post, ainsi que les réf.des pièces détachées. Les plansque tu trouveras également sont extraits des fiches techniques fabricant.

merci J2L76 de ces precisions.
tu as deja remplacer les tiens?

Non, a priori, il n'y a pas besoin de presse. Un maillet pour extraire le tout. Ensuite, pour le remontage, roulement au congélateur et carter au four. ça rentre tout seul.
Pour le roulement, il est moins cher chez Yam que chez les fabriquants de roulement. C'est du spécial qui n'est pas tenu en stock et qui nécessite un réassemblage, donc, surcoût.

merci du renseignement ,je pense surtout au deuxieme roulement(le plus grand ) dans le pont.

phil c'est encore moi

tu vas pas me dire que tu possèdes aussi les ref des roulements de ponts???
Au cas ou............. merci

il parrait qu'il faut une presse pour les remettre en place . tu as dejà fait ce remplacement?

ok donc c'est mieux que touche a rien alors ?

sur la rtm on donne 11,0m.da ,il faut savoir que normalement il sagit d'un ecrou autobloquant c'est à dire qu'en gros il ne devrait pas se desserrer une fois bloqué,il doit etre remplacer chaque fois qu'on le demonte par un neuf(pour acceder au couple conique ou au remplacement des roulements par ex )perso j'en ai vu casser net sans prévenir au ras du filetage, jamais se desserrer à mon avis le diametre du filetage sur lequel vient se bloquer l'écrou est trop petit par rapport au diamètre de la partie cannelée ou vient s'emmancher la noix d'accouplement de l'arbre , en usinage pour ceux qui connaissent le terme on a parle d'amorce de cassure :?

hello, j 'ai dévorer vos forum mais vus certains problemes rencontrer ça fait peur pourtant avec ma V-MAX de 1987 et 108000km pas eu de probleme sauf les disques d 'embrayage tous les 40000km.Donc j'ai lut le post sur la tige fillétée du couple conique cassée et vous dite de vérifier l'écrou de fixation du couple conique .Comment doit-je procéder pour le vérifier j'ai fait tourné la rous je n'entend rien de particulier .Que doit-je entendre si il y as un probleme et le couple de serrage de l'ecrou est de combien merci de me renseigner.Et ATTENTION AUX AUTOS.