quel bons reglages pour les carbus?

salut gil06!
t'es le second a parler "stock",ca veut dire quoi?
Je pensais aussi faire une synchro carbus,qq'un connait il un bon mecano sur lyon(non monsieur yamaha,je ne viendrai pas chez toi vider mon compte en banque à coup de mille pour une synchro )??????

salut
apres avoir controlé que l'ensemble gicleur ,cran d'aiguille,ressort et stock..
je pense qu'une synchro des carbus + un reglage parfait des vis d'air est une base indispensable pour un reglage optimum des carbu

les modifs que je fais c'est justement pour me rapprocher du full car je suis d'origine,c pour ca :roll: :roll: :roll:

ben moi j'ai une autre question les gars,a quoi sert cette recherche de puissance supplémentaireqd on a deja un vmax full que l'on n'arrive deja absolument pas a exploiter,et qui plus est ,devient de plus en plus problématique vu les merdouille grise qui foisonnent un peu partout(grises entre autre,mais le bleu va bien aussi). et qui plus est ,ces reglages deviennent très pointus et rendent le moteur un poil moins fiable(ou disons plus pointu tout simplement pour ne pas facher). dons là j'avoue que je m'interroge,a la rigueur,si c les sensations,quitte a trouver vraiment une différence(qui n'est toujours pas enorme avec ces modifs),pourquoi ne pas taper direct dans la grosse modif de type nos(plus simple que le compresseur of course,ou le turbo),là aui moins ça déménagera vraiment. donc voilà les raisons de mon sceptiscisme,vaut mieux qd meme s'attaquer aux modifs exterieures avec bon gout. :twisted: enfin,moi ce que j'en dis........

Oups,merci aussi pour tout phil13,j'ai confondu avec gilles13 qui m'a aidé pour les crans d'aiguille et le trou :wink:
en tt cas,merci à tous pour tout vos conseils!!!!!!!

merci pour toutes les infos gilles13!!!super sympa!!!!mais je vais t'embeter encore un peu car j'ai peur de faire une connerie:
-pour les tours de vis de richesse,les tours partent qd on a tt mis a gauche ou a droite(cad qu'on doit visser de 2.5 ou devisser de 2.5)?
pour le filtre stock,j'ai juste à enlever la partie en plastique en forme de Y sur le dessus du boitier de filtre,c'est ca,en gardant le filtre d'origine?
Encore merci pour tout!!!

Pour les crans c'est en partant du haut de l'aiguille.

Pour le perçage, tu agrandi le trou existant...

moi aussi je suis nul en reglages :oops: :oops:
pour le cran4,tu pars du haut ou du bas de l'aiguille?
Pour le percage,tu perces où dans les boisseaux? :roll: :roll:
Encore merci phil13,on dirait que t'en connais un rayon sur le moteur du maxou!!!!
pour le pot;je sais que le 4en1 n'est pas l'idéal mais quel sonorité et look!!!

a oui j oubliais, phil 13 j ai l impression qu avec le pot d origine(grosse sortie) elle poussait plus qu avec les trapp :roll: ressenti ou vrai peux tu m eclairer ou infirmer :wink: dsl suis tres nul :oops:

merci MONSIEUR phil 13, pour la couleur impossible car irridium mais je me reporte à la couleur des disques des trapp, enfin si cela est exact comme truc... :?

vmax13: le 4 en 1 sur un moteur en v c'est pas le top,c'est mieux 2 sorties avec une liaison (chambre de tranquilisation ou les gaz s'equilibrent) mais on va faire avec.
Il te faut pour un cout minimum, gicleur principal 165, un filtre kn ou stock. (si tu enleves le Y)
Aiguilles réglées au cran 4 avec les pipes ouvertes ( au 3 avec les inter bouchés)
Vis de richesse entre 2.5 et 3 tours
percer les boisseaux de depression à 3mm avec les ressorts courts que tu as acheté (style dynojet).

avec cette config, tu auras un bon mélange air essence, de la souplesse et une puissance progressive à tous les régimes (et donc le sourire)

thierry2: avec ta config actuelle tu as presque un stage1 il te suffit simplement de commenecer a regler l'aiguille sur le cran 4. tu roules et tu mates la couleur des bougies.
si encore trop pauvre, il faudra que tu changes ton gicleur principal. par rapport a ton echappement qui est deja plus libéré

pour toi c o moins du stage 3 ou 7 :wink:

même question que thierry2 avec un max de 92 vboost, tboost, trap et kn
merci

phil 13, y a t il un avantage à mettre un stage 1 sur un modèle 86: trapp, kn dans boitier original,inter et boisseaux? :roll:

année 97 et 60000kms,etat nickel
filtre a air origine
merci phil13
désolé sagaz,j'etais chez moi et j'ai recup aussi les ressorts :twisted:
me manque les aiguilles...