Répartiteur de freinage

merci pour vos tres bonne infos

vais en fin de compte, rester sur du bon vieux pilotage,a l'ancienne

Tu as probablement raison, en effet, un side tire à D à l'accélération (la moto à tendence à tourner autour du panier) Quand au frainage, c'est partiellement vrai, en effet, si lefreinage AV n'est pas couplé au panier, leside tire à G si tu ne freine que de l'AV mais il freine droit si tu couple le frein aV et la roue du panier... Bref, même si ça ne va pas bien vite, un side ça se pilote

ça s'explique peut-être parce-que sur un side, un blocage de roue se solde plus difficilement par une chute... J'ai par ailleurs entendu dire que souvent, lors d'accélération ou de freinage, on devait compenser en braquant légèrement d'un côté ou de l'autre à cause de l'inertie du panier... alors peut-être qu'on est plus à ça près : comme de toute façon il faut compenser, pourquoi pas un léger déséquilibre sur le freinage (ce sont des idées, je ne pratique pas le side...).

Sur deux roues, c'est différent : si l'arrière n'est pas relaché de sa pression pour envoyer celle-ci vers l'avant, ça bloque de l'arrière, et là on sait quoi pour la suite des évènements...

Bin écoute, en side, on répartit comme bon nous semble le freinage entre l'AV et l'AR ou encore la roue du panier et tout ça sans répartiteur ni soupape et crois moa ça fait des décénies que c'est comme ça et personne ne s'en plaint
Le seul problème rencontré c'est la purge suivant la configuration du circuit de frein par ce que ça fait des fois des "points haut" et il est difficile d'évacuer tout l'air du circuit...

Absolument Raoul. Mais attention entre l'arrière et l'avant il y a une soupape de déclenchement, pour répartir la pression correctement. Il ne s'agit pas de relier l'arrière directement sur l'avant, ce serait une catastrophe !

J'ai p't'être mal compris, mais il est possible de coupler avec la pédale de frein un étrier AV avec un étrier AR, et un seul à la poignée, ce genre de "couplage" est courant en sidecar
Pour ma part, j'ai couplé l'AR et la roue du side, et le maitre cylindre d'origine est suffisant .

Béringer a développer ce même principe pour les quads. Peut-être adaptable aux motos.

Mais ça coûte un oeil

Page 29 et 30: www.beringer.fr/cat/catfr.pdf

merci a toi l'ami...

vraiment tres intéressant ton témoinage....

@ suivre....

Il me reste des pièces de guzzi. Dont un freinage couplé avant / arrière. Le principe est celui-ci : avec la pédale, on actionne le frein arrière, puis quand la pression est suffisante, une valve transmet celle-ci sur un étrier avant. Donc : pied droit = disque arrière + un disque avant. Puis la main = le deuxième disque avant. Dans la pratique, je n'utilisais pratiquement que le pied, bien suffisant pour stopper très efficacement les 250 kg de mémère.
J'aimais beaucoup ce principe, j'ai déjà pensé le monter sur le vmax. Je pense qu'en reliant après le maître cylindre arrière le reste du circuit (valve et durite vers le disque avant) ça doit pouvoir le faire. Question : le maître cylindre arrière de vmax sera-t-il calibré pour alimenter tout ça ? Sinon il faudrait monter la totalité du mécanisme guzzi, en adaptant la tringlerie... plus compliqué déjà... mais faisable je pense.Et même là, autre question : le maître cylindre guzzi pourra-t-il alimenter les étriers de vmax (le liquide contenu dans ceux-ci est-il comparable aux étriers guzzi ?)
Bref je pense qu'en essayant diverses combinaisons on doit pouvoir, y'a pas de raison.
A noter aussi : sur la guzzi, disques fonte et étriers deux pistons (seulement je sais...) brembo. Elle freinait vraiment très fort, en conservant son assiette. J'ai toujours été bluffé par ce système vieux de plus de trente ans pourtant !

un ABS koi!!!

BILLY ON LINE/

existe t'il un répartiteur de freinage pour avant arriére,compatible avec nos maxous???

@suivre....