brembo sur fourche 43

c'est exactement ça, il faut tous les doigts pour un freinage appuyé, la puissance est la, bien que le poids de la bete et du passager:unsure: ne facilites pas, par contre, les durites ont eté montées sur le vmax neuf par le 1er proprio,je me laisse tenter par les brembos, quitte a revendre si pas convaicu ou a les monter sur le tomcat, qui freine pas mieux que le maxou!

mégamax,si tu as la sentation on off au freinage,cela provient des durits avia qui à mon gout pour le poids de la bete et ne donne pas un bon feeling l'ors d'un freinage appuyé...question de gout et de sensation,évidemment !

HS, oui et non... des gros freins avec une fourche qui talonne, ça ne sert pas à grand chose... Changer de ressorts (hyperpro, j'en ai lu du bien) est conseillé,ou mettre une cale de précontrainte, pour cette raison entre autres. Je n'ai jamais rien reproché à mes freins d'origine, pas très progressifs, ok, mais bien assez puissants. Par contre, la fourche génère des pertes d'adhérences peu rassurantes... j'en suis convaincu...

@wbfree, le montage prevu, c'est mc brembo avec bocal separé, (cela dit j'ai pas pensé a la fixation retro:S ) plus les etriers, et durite avia, sinon, TOUT est nickel sur la mob, le lookeed est changé tous les ans depuis l'origine, ainsi que pour l'embrayage, de plus le maxou a tres peu de km,pneus av et plaquettes d'origine;) ça freine fort oui, meme pas mal, mais y a pas de feling pour le dosage, c'est un peu on/off, et des fois , en ville,une fois la roue avt reposée a terre , ben y faut du freins et tout de suite, la manip, c'est de pas changer de plaquettes, mais changer les etriers, vus que les brembos sont neufs, par contre, la fourche talonne un peu, , alors, ressorts hyperpro?, yes, hs...pour hors sujet...

mouarf, t'as des actions dans l'alcool a bruler??
ok je sors

un petit rappel..
Des étriers d'origine bien nettoyés à l'alcool à bruler ( pistons dégrippés, joints en bon état) + des disques d'origine dans les cotes et déglacés + des plaquettes de bonne qualité + un circuit avec du liquide neuf (nettoyé auparavant à l'alcool à bruler) et bien purgé + un maître-cylindre nettoyé (en bon état) toujours à l'alcool

=un freinage de très bonne qualité !! (si, si)


Monter de gros étriers sur des disques d'origine et/ou sans modifier le maître cylindre--> et bien c'est comme se laver les pieds sans enlever ses chaussettes....

question look il est clair que le brembo c'est valorisant:)
ceci dit au final je ne pense pas l'efficacité que tu attend soit proportionnelle avec l'investissement??(mc,platines,fixation des rétro d'origine?)
perso c'est tout ou rien dans ce style de transfo,ou tu laisse tout stock ou tu mets le kit de freinage complet incluant les disques,en ne pas oubliant non plus,pour l'homogenéité ,le mc d'embrayage!

@phil,salut, meme avec des 4 pistons brembo??? les durites c des goodrige avia, et la , ça freine bien, mais des fois un mordant et un dosage plus soigneux serait bienvenu, les disques je change pas, seulement le mc (avec le res separé),c quand meme mieux que du R 1 non?
mes etriers sont comme neuf, c'est encore les plaquettes d'origine,

sans changer également les disques et monter des durits avia , çà freinera pareil qu'avant... !si bien évidement tes étriers étaient nickel équipés de bonnes plaquettes genre carbone lorraine ou ap racing?

oki, bon, trouvé les etriers, les platines et le mc brembo,ça vas faire du freinage de trappeur tout ça!

bien sur que ça y vas à condition de mettre les platines d'adaptation prévues pour la fourche de 43 à mon avis les platines ça ne doit pas couter bien cher

besoin d'un conseil avisé sur etriers brembo; est ce que çà; www.leboncoin.fr/vi/6483019.htm?ca=12_s ça se monte sur une fourche en 43, si qqun la deja fait, les platines cpas un soucis, ce qui compte c la piste du disque /plaquettes et si on arrive a les centrer sans soucis, pas la peine d'acheter un truc qui ira pas, merci,;) :S bon apparement le lien ne fonctionne pas, c'est des 4 pistons, entraxe 65 comme ts les brembos, bon, vois ça tt a l'heure:shock: