surviver

exact,les réglages souvent trop riches ,sur certaines motos,de la carburation créent innévitablement au fils des kilomètres de la ''dilution'',les parois des cylindres sont lavées avec le surplus d'essence non brulé et la segmentation perd rapidement de son étanchéité,le moteur devient alors gourmand en huile, une quantité d'essence passe dans le bas moteur et se mélange à l'huile,altérant ainsi ses propriétes de lubrification ,la longévité des pièces mécaniques(surtout les roulemnts à billes)et de tous joints en caoutchouc qui ont tendance à durcir!
nb:comme la prévention et l'entretient reste la meilleure des solutions pour préserver la mécanique il est clair qu'il est préférable de remplacer périodiquement tous les joints de la pompe à huile !

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il est clair qu'un silenbloc absorbe des vibrations et que tout rigidifier pourrait causait une cassure au niveau d'une soudure par exemple,si c'est ce à quoi tu pense,noter que les autres tubulures de la pompe reposent également sur des tampons caoutchouc,ceci dit le surviver peut trés bien etre monter en laissant un mini espace afin que la canalisation puisse etre suffisament libre sans pour autant trop bouger et donner au joint orange la possibilité de sortir de son logement..;
d'autres systèmes ont été pensé comme par exemple la monte d'un ressort entourant la canalisant en la maintenant plaquée,ou bien encore un support caoutchouc plus épais...

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Merci bien..!

en fait au départ c'est le tampon support en caoutchouc qui se dégrade et s'affaisse avec le temps ne maintenant plus suffisament la tubulure sous l'effet de la pression,il est clair que le surviver est la pièce la plus ''radicale''pour éviter ce souci...mais bon

Je ne suis sur de rien, je demande seulement, d'après l'article plus bas chez angelfire, ils disent que le joint kawa est aussi à éviter...
Ce qui je voudrais savoir c'est si la "nouvelle" pièce YAM à résolu le problème ou pas. Je pense être fixé assez vite maintenant.
Pour les carters ou extension, c'est vrai que c'est cher, et aussi ca fini de rabaisser la bête; déjà qu'elles ont le carter au ras des trottoirs...

Oui,t'as raison,ISOUKO,le meilleur,c'est bien de fixer le coude,par l'intermédiaire d'une patte,et là plus de blème!!! ,en ce qui concerne le joint orange,on peut le remplacer avantageusement par un de chez KAWA,de section légèrement plus grosse,de 1mm,j'crois,j'avais mis un post sur ce sujet,sur le club de PARIS...pour le carter,c'est sur ,c'est super,avec le cloisonné,mais c'est aussi très cher!!!,l'alternative,c'est d'acheter une entretoise de carter,il en exsiste 2 models,une pour pots d'origine,et une pour 4/1,on touve çà chez MAERZ,

Et ben justement, cà tombe bien que le doc soit parmi nous pour m'éclairer à ce sujet.
Je pige pas pourquoi une colerette plus large empeche la perte de pression. Si sous l'effet de la pression le coude descend de son logement, la colerette ne l'en empeche pas.. Au mieux, elle empecherait au joint orange de sortir de sa gorge et de se coincer au retour du coude dans son logement; et encore si la colerette est brasée au ras de la dite gorge, et pas en dessous (on ne voit pas sur la photo). A mon sens le support "surviver" (ce nom quand même.. ) lui, empeche carrément le coude de bouger et donc tout mouvement du joint... Y'aurait il une subtilité qui m'échappe?

un peu à la bourre en ce moment je prend tout de meme le temps de lire les post du forum et tiens à souligner tout particulièrement le bien fondé de la modif de pinkvmax qui avec le rajout de cette colerette de plus fort diamètre autour de la canalisation principale de la pompe à huile évite définitivement au joint orange de sortir de son logement sous l'effet de la pression
certes le procédé et la brasure réalisés n'est pas à la porté de tous mais l'efficacité indiscutable!

en effet, je regrette même de ne pas l'avoir changer plus tôt

1l. d'huile supplémentaire, vu la consommation, ça ne fait pas de mal.de plus, il est cloisonné

Le carter usiné big contenance..?

campeur a dit:

depuis que j'ai changé le carter comme me l'avait conseillé Toomax, la lumière rouge ne s'allume plus du dout


un bonjour à mon ami Erick en passant
hein qu'il est bien ce carter?

depuis que j'ai changé le carter comme me l'avait conseillé Toomax, la lumière rouge ne s'allume plus du dout


un bonjour à mon ami Erick en passant

Je viens justement de changer le coude complet, pour un nouveau modèle plus long, car mon "vieux" joint était sorti de son logement. La lumière rouge à l'accéleration, c'était bien çà! On verra dans quelques temps si le nouveau tient mieux..