Ralenti après intercom

Pour une configuration avec intercom, boite à air ouverte, il vaut mieux mettre au 3 ou 4 cran?

Donc voilà, je viens de démonter.

là donc je suis au 3ème cran, c'est ça?
je dois donc mettre au 4ème.
Je vois qu'il y a même un 5ème cran

Selon la hauteur que tu lui mets, comme elle est conique, tu libères plus ou moins d'espace dans le tube d'émulsion (le prolongement du gicleur) à levée de boisseau égale. Donc tu laisses passer plus ou moins de vapeur d'essence. Plus l'aiguille est haute, plus tu enrichis le mélange à mi-régime. Easy ?

Ouais....

Là, tu devrais mieux voir

OK....la tige doit donc ressortir davantge du boisseau alors?

Merci Phil, j'vais essayer ça aujourd'hui.
Et le petit trou dans le boisseaux je réalèse ou pas?

l'aiguille, c'est une tige en métal au bout du boisseau. elle plonge dans la cuve du carbu et peut être réglée à différent cran.
On la voit là.

C'est quoi exactement les aiguilles? ça se trouve où et comment faire (eh oui......I'm a mecanic's Looser)....

mets tes aiguilles au cran 4 et 3 tours aux vis de richesses ça devrait etre mieux avec ta configuration!

Salut,
je cherche à parfaire ma carburation.
En recherche, réglage, richesse y'a rien!!
J'ai fait une synchro et je viens de mettre des inter débouchés.
J'ai levé le ralenti.
Je trouve une différence mais surtout passé 5-6000tr.
c'est vrai que ça pousse pas mal
Alors le mien 1993, boisseaux libre, inter débouchés, pots petites sorties boîte à air surélevée, le trou dans les boisseaux, je sais pas quel diamètre.
J'ai jamais touché la richesse, jes aiguilles, je sais pas quel cran non plus
Pinkvmax a dit:

Serre les vis de richesse a fond(sans forçer)et desserre les AV de 3 tours et demi et les AR de 3 tours trois quart.

Est-ce que ça c'est bon pour ma config?
Ou alors plus simple, comment on règle la richesse?
merci

Attila a dit:

J'ai fait comme vous m'aviez dit.............ça marche nickel!!!!!
(J'ai rehaussé le Y avec des boulons de 9 ou 10 et j'ai réglé mon ralenti....)
Par contre, c'est bizarre, j'ai lu à droite à gauche que les intercom posaient soucis en dessous de 3000 trs minutes.....je n'ai rien remarqué de tout cela...certes moins souple, mais ce n'est pas la cata non plus.La poignée me semble plus en prise direct avec le moulin (avant il fallait que je la tourne comme fou).......
Au niveau moteur....

Que du bonheur.....le gros couple est là.....les belles accélérations aussi!!!!! J'adore......vive les intercoms!!!!

Ha ha.... que du bonheur à te lire.
On est tous passés par là.

Une petite info pour ceux qui ont des accoups à l'accélération.
Je l'ai déjà constaté à plusieurs reprises, et aujourd'hui, j'y suis encore confronté, une grosse perte de souplesse, à la première sollicitation de gaz, pas trop de réaction, mais quelques mm de plus et ça part trop fort.
Je soupçonne encore un joint d'intercom de déchiré, donc une prise d'air. Vais regardé ça ce week-end.
J'en ai déjà changé plusieurs, le dernier il y pas 2 mois. A voir...

Qu'elle changement radical!!!!! Je ne la reconnais pas.....en plus le son des supertrapp.......... ........depuis gamin, je rêvais d'elle.....de son bruit .....rauque!!!! Ben là, je suis servi!!!!

a la bonne heure....

J'ai fait comme vous m'aviez dit.............ça marche nickel!!!!!
(J'ai rehaussé le Y avec des boulons de 9 ou 10 et j'ai réglé mon ralenti....)
Par contre, c'est bizarre, j'ai lu à droite à gauche que les intercom posaient soucis en dessous de 3000 trs minutes.....je n'ai rien remarqué de tout cela...certes moins souple, mais ce n'est pas la cata non plus.La poignée me semble plus en prise direct avec le moulin (avant il fallait que je la tourne comme fou).......
Au niveau moteur....

Que du bonheur.....le gros couple est là.....les belles accélérations aussi!!!!! J'adore......vive les intercoms!!!!

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