A quel régime ouvrir le Vboost ?

J'ai ma petite théorie là dessus, les intercoms débouchés agiraient comme une poignée de gaz à tirage rapide. A mi-ouverture on a 2 carbus à moitié ouvert donc l'équivalent de un ouvert en grand.
Cet effet ne peut pas se voir sur la courbe d'un banc de puissance, cependant à la conduite on accélère directement à fond sans s'en rendre compte.

je ne suis pas un pro de la mecanique (loin de la) mais je me dis que si les ingenieurs de chez Yamaha ont prevus d'ouvrir la communication entre les carbus a 6000 t/min (d'origine), c'est qu'il doit y avoir une bonne raison !

sur la mienne la réponse au banc a demontré que la peche que tu ressents quand tu l'ouvre à 3000 n'est qu'un effet placebo.
ce n'est qu'autour de 6000 que le moteur reussi à bruler correctement le surplus d'essence

même pô mal!!!

chtirlipimpon écrit:

Menfin faudrait dèja que ta Vmax sorte du garage

Et toc !!!

Ben moi je veux les deux
Souplesse et brutalité !

Puis quand tu auras essayé de traverser Tours en duo avec le Barnett on en reparlera.

Menfin faudrait dèja que ta Vmax sorte du garage

c'est sur que si je devais revenir en arrière, faudrait me couper les 2 bras!!même avec les sacades,et encore que, c'est que du plaisir!

la meilleure configuration pour les modèles avant 91 c'est le stage 7 par la forme des aac ,pas de turbulences,ralentit stable souplesse et ouache!

pour les modèles aprés 91,il faut le vboost avec ou sans tboost pour une conduite urbaine et sportive ,en effet par l'augmentation de la hauteur des cames le remplissage au ralentit creé des turbulences désagréable pour rouler sur le couple ou un filet de gaz,surtout en ville ou en duo,la moto devient beaucoup moins souple avec des saccades en dessous de 2000 tours!

ceci dit avec un trés bon réglage carbu et soupapes l'effet sera moindre d'une moto à l'autre,néanmoins en général,les adeptes de la conduite on off ne sont pas vraiment génés par ce manque de progressivité et ne reviendrai j'en suis sur jamais en configuration
stock!

On en revient toujours à la même conclusion :

Hors des '86/87 stage 7, point de salut...

On devrait monter un site que pour les VRAIS Maxous...

Meeuuhhh nnaannn, j'déconne, j'aurai trop besoin de vos pièces de partie cycle bientôt....

Yann59 écrit:

Intercoms + stage 7, c'est ok, mais sur un premier modèle (allumage analogique...) Les modèles après 89, allumage digital, ne supportent pas bien les inters débouchés... maintenant, y'a des conducteurs qui supportent, eux... question de goût.

Oui et les AAC des 1er modèles moins pointus permettent au stage 7 de pouvoir l'exploiter de manière optimale sur tous les régimes

Intercoms + stage 7, c'est ok, mais sur un premier modèle (allumage analogique...) Les modèles après 89, allumage digital, ne supportent pas bien les inters débouchés... maintenant, y'a des conducteurs qui supportent, eux... question de goût.
Perso, je pense comme chtirli, j'aime que ça arrache, mais j'aime pouvoir rouler sur un filet de gaz sans être chahuter...

Si mes souvenirs sont bons, je penses qu'avec les intercoms ouverts, il faut monter le stage 7 afin de supprimer l'effet ratatouille à bas régime. à confirmer par les pros

chtirlipimpon écrit:

bibi037 écrit:

bah voui mais chtrili il ne roule "qu'a" 2000 tours

Vu ça suffit pour te gratter....

file dans ta chambre zouuuuu !!!!

bibi037 écrit:

bah voui mais chtrili il ne roule "qu'a" 2000 tours

Vu ça suffit pour te gratter....

chtirlipimpon écrit:

Vu que l'ouverture du vboost met en communication le deuxième carbu il me parait logique de le faire lorsqu'ils sont ouverts complètement.

Tout dépend de ce que tu recherches, le vboost t'apporte aussi de la puissance sans forcément ouvrir ouvrir en grand. Mais si tu cherches le coup de pompe au cul oui c'est préférable