quel carburant utiliser

ou une soupape defectueuse...

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Si je peut me permettere d'apporter une petite rectification, le taux de 12:1 n'est pas le taux de compression mais le rapport volumétrique, le taux de compression étant lui de 14.5 kg/cm2.Un mauvais indice d'octane, comme indiqué plus haut engendre le phénomène de cliquetis destructeurs, aujourd hui les autos et motos tournent avec un peu n'importe quoi dans la mesure ou il y a des détecteurs de cliquetis qu sont installé et si ce phénomène se produit le boîtier électronique décalle l'allumage jusqu'à disparition.

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et encore quand y avait l'super normal j'mettai ca :wink:
et jamais d'emm..... (c'est un poto qui m'avais dit que l'95 et 98 etaient trop raffinés et usé plus vite les moteurs) :wink:

Merci Sauterel ! Et merci aux autres également...

Je me lance !! Vais mettre du SP95...

Si j'avais su, l'aurais fait plus tôt..

Merci à tous pour l'info


DV

Salut à tous

Ma RTM de 1990 spécifie du SP98
Du coup, j'ai toujours mis du 98...
Et là j'apprends que vous mettez tous du 95
Je pensais qu'elle ne l'avalerai pas... :oops:

C'est quand même moins cher, faut que j'essaie !
Z'êtes sûrs que sur un modèle 91, ça ne risque rien :?:

DV

salut mon gars,
vas y les yeux fermés, mon Max de 1990 tourne au SP 95 depuis 17 ans et il tourne comme un coucou suisse :wink:

bah il aurait demander à Drack, lui qui met du calva, bonjour l'environnement :mdr: :mdr:

alors qu'il mette du gasoil!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! et puis c'est tout...... non mais???!!!!!!

trop bon ça!!! il est fort le mec sur ce coup là!
il demande des rép,il en a plein et détaillées en plus,et il est po content???
je suis sur que c'est po un vmax qu'il a acheté le gars...... pas possible ça...
remarque qd on pense au mec que je sais plus qui a croisé en vmax et qui l'a snobé...
alors comme disait coluche:
des fois....tu t'demandes!!! :roll:

pfffffffff,c'est juste qu'en théorie,le 95 est un peu plus agressif pour les joints,mais honnetement,comme tu le vois,aucune différence,et puis il a été prévu pour accepter sans aucun soucis les sans plomb :wink:

:roll: a la théorie ca c est une des chose que j aime bien mais qui n est pas toujours vrai :wink:

Un carburant dont l’indice d’octane est trop faible a tendance à provoquer une combustion trop brutale, mais présente aussi une fâcheuse tendance à l’auto-inflammation lors de la compression dans les cylindres du moteur et au cliquetis. Plus le taux de compression du moteur est élevé, plus la température atteinte lors de la compression des gaz est élevée et plus l’indice d’octane doit se rapprocher de 100. Comme on le sait par ailleurs, l’augmentation du taux de compression améliore, conformément aux lois de la thermodynamique, le rendement du moteur, en augmentant l’écart des températures de la source chaude et de la source froide. Un moteur conçu pour fonctionner avec un carburant ayant un certain indice d’octane peut sans problème être alimenté avec un autre carburant d’indice plus élevé, mais pas l’inverse !

Deux valeurs de l’indice d’octane existent :

* l’Indice d’Octane Recherche (Research Octane Number, RON) caractérise le comportement d’un carburant à bas régime ou lors des accélérations.
* l’Indice d’Octane Moteur (Motor Octane Number, MON) évalue la résistance d’un carburant au cliquetis à haut régime.

Les divers types d’essences actuellement disponibles sont :

* l’essence sans plomb 95 ou « Eurocarburant » (indice d’octane 95),
* l’essence sans plomb 98 (indice d’octane 98, disponible en Italie seulement dans quelques stations, parce que trop polluant),
* le « super » (indice 98, en voie de disparition). Il ne contient plus de plomb mais du potassium pour l'« anti-récession des soupapes » et pose de ce fait des problèmes de fonctionnement .

L’essence sans plomb 98 est plus détergente que l’essence sans plomb 95 et se révèle plus corrosive, en particulier pour les pièces en élastomères (caoutchoucs). Ces deux carburants contiennent de fortes quantités de composants aromatiques qui sont très toxiques. Il faut donc éviter d’en respirer les vapeurs et ne pas s’en servir comme agent de nettoyage ou de dégraissage.

merci beaucoup pour ces explications,comme on dirait
il y a un monde entre les essences en europe et celle en amerique.
ici nous avons du 87,89,91,92 et les max du 94 octanes.

il est tres vrai que le 87 et plus explosif que le 94,mais le 94 a un indice
d'explosion plus bas mais plus longue.

en tout cas,j'ai un vmax 1998 et j'y mais du 94 octanes
meilleur millage au gallon (km au litre)

salutation

moi c'est du 95, elle pétarade avec le 98 :cry:

vmax de 1997

et au faite chris t gentil tu mais ton moteur a 500 sur allvmax et 300 sur **site_marchand** :wink: :wink: :wink:

tsss! tsss! tsss! et les enchères ? :roll: